世子，你是第一个对我提出这个问题的人，以前还从未有人想到过这一层。你想的没错，这在我们的故国的确是很普通的交通方式，但通行里程要比我们这儿长几百上千倍，整个国家的所有大城市都有铁路通达……不过那样的便捷交通还暂时没法在这里实现，或许再过几代人能做到吧！”
第一次乘坐火车的外国政要大多会惊叹于这种交通工具的运行方式，有些心比较大的人还会打听一下造价，以及海汉是否能够出售这种技术。但的确没有人打听过这种技术在海汉人故土的运用情况，因为大概很多人都忘了，海汉所掌握的各种常理无法解释的黑科技都是源自于那个据说在海外万里之遥的故国。
但宁崎很清楚能够跨时代复制到这个时空中的铁路技术水平有限，再加上海汉的工程能力和国力所能支撑的铁路运行规模都很有限，这种交通方式在可见的一段时期内都很难实现太快的发展速度。建设部甚至还有海南岛环岛铁路的规划，但其所需投资的资源远非目前的国力所能满足，只能先封存起来等待今后有合适的条件再说。
对于这个时代的农业社会而言，流动人口不多，很多人甚至终其一生都没出过自己生活的州县，所以火车这种特殊交通工具其实没有太大的客运需求，海汉目前所建成的两条铁路，也都是以货运任务为主。而今后海汉建设铁路也不会脱离这个基本需求，有固定大宗货物运输需求的地区，才会有修建铁路运输系统的必要。
当然了除了这两条大型铁路之外，其实很多地方都因地制宜修建了小型轨道运输系统，比如黑土港煤矿的矿场与港口码头之间，目前就已实现了蒸汽机车牵引的轨道运输。类似这样的小型轨道运输系统，其实在海汉治下各个大型贸易港都在慢慢地普及之中，只是因为其里程极短，执委会没有将其列入到正式运营的铁路当中。
从昌化到儋州，以及儋州和海口之间的铁路都仍在论证之中，距离建成使用还遥遥无期，所以目前正式运营的铁路依然只有三亚和昌化两地。不过对于外国人来说，铁路系统的存在本身就已经足够震撼了，至于通行里程多少，并不是大多
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