让赵瑞龙劳心费神的，还都不是小事。
就像昨天才参加了第四代通信技术标准讨论大会。
今天就又要赶着到天海，去参加国产大型宽体飞机的首飞论证会。
龙国自主研发的大型双通道宽体喷气式飞机，原计划是今年上半年就首飞的。
由于与之配套的国产超大涵道比涡扇发动机，历经各种严苛试验之后，有人依然觉得不够安全保险。
说国际航空巨头，研制这种级别的大推力涡扇发动机，动辄都要十几年，龙国才几年就搞出来，总让人信心不足。
哪怕整机性能与部件试验、专项极限与包容性试验、系统与部件试验等等，都圆满通过，并且不少指标都远超国际顶尖水平。
哪怕已经按照相关国际国内标准，做足了300小时的飞行试验，验证了发动机与匹配性，以及各个子系统与功能部件的可靠性。
但是……
为了让这位大佬彻底打消顾虑。
龙国商发依然还是再做了两个试验。
一是地面上的，一千小时不间断运行试验。
源源不断的供油，让发动机不停歇的，持续运行了四十多天。
并且在此期间，还不是让它恒定功率运转就行了，随机模拟了多种真实运行时，会遇到的工况，比如起飞阶段的大功率输出，那可是如吞油巨兽般大力输出……
这个额外多做的试验项目，就是想证明将来装备这款发动机的飞机，哪怕航空公司换人不换机，让飞机连续起降执行飞行任务，发动机也可以长时间的安全稳定运行。
另一个试验，便是让飞行试验平台也就是一架大型运输机，搭载两台该型号发动机，进行跨地域、多架次、多科目的实际飞行试验，用一次次的起降和飞行，证明它的性能和质量。
而这个飞行试验，其实在适航取证期间，就已经做过了，如今继续不惜成本的做，自然纯粹就是为了打消某些人的顾虑，好像起降次数足够多、飞行时间足够久，才足以证明安全可靠。
于是乎。
这一耽误，原计划上半年首飞的，就推迟到了国庆节前。
耽误的这半年时间，是进一步验证了国产航空发动机的可靠性，但同时也多花费上亿元的试验经费。
因为
本章未完，请点击下一页继续阅读！