有同学很快发现了运输环节的漏洞，提出了疑问。
“老师，运输环节创造的价值该如何界定，如果运输的环节增加了商品的售价，那算不算是投机倒把？”
“好问题！”
“首先我们刚才说的是劳动创造价值，流通和服务创不创造价值的问题。
现在的问题是运输环节增加了商品售价算不算投机倒把的问题。
这是两个问题，不能用一个答案或者一个标准去解决，你不能看我年轻就混淆概念！”
提出问题的叫刘炜，一个很有想法的学生，也是除了夏雨和高家姐妹之外李剑垚琢磨着挖过来做助教的人选。
“按照现在的供销社的运营模式，我们大致可以看做农产品的流通是通过本地供销机构收购，然后分货流通的方式，这个运输环节的成本基本由供销社来解决了，属于内部问题。
为什么要说“大致可以看做”呢，因为他们在收购商品的时候给出的收购价格和出售价格也是一低一高的，这是商业行为，不是来赔本赚吆喝的。
同样的，如果企业或者私人从事商品的从购到售的所有环节，一整个的商业流程里，最终需要的是获取利润，这才是商业目的。
而商品的生产端到消费端本身就存在着认知、地域、距离、消费习惯、消费需求的差异，比如我60年代在川渝地区，山上有很多水果，当地的人们吃用的却不多，到水果成熟的时候甚至都烂在了山上。
而同一时期的北方地区，人们似乎都没见识过那些水果，更别提消费了。
那么你认为，这些水果有没有消费市场，消费市场在哪里，需要解决的问题有哪些？”
刘炜的小眼睛眨呀眨，脑子飞快的运转起来。
先是提出了个具体点的问题，水果都有什么。
“柑橘，很甜很好吃的。”
“据我所知，柑橘的存储时间还是比较久的，如果烂在树上，那很可能是因为交通条件不行。
首先要解决的就是产地到居住地的交通条件，可以修路，方便柑橘的运输。
如果是运到北方的话，可以采用火车运输的方式，比如我下乡所在的龙江省建设兵团，冬季水果难得一见，不管是水果还是蔬菜，都是有消费市场的。”
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