老周这一哭对他来说也许是情绪释放，但对李剑垚来说，哭的就不怎么是时候。
此时的京城正在开务虚会，研究加快四个现代化建设问题，强调要放手利用国外资金，大量引进国外先进技术设备。会议还讨论了经济管理体制改革问题。
从大的方向来说，是年底的十一届三中全会的前奏，改革势在必行，但准备的工作也不能少。
从小的方向上来说，即便是现在，距离开会还不足半年，李剑垚也不会信誓旦旦的说帮助他解决这个问题，更别提通过注入资金或者收购的方式解决目前的困境。
人类从来不缺少幻想，在真正死透了之前，哪怕你是资金注入或是改善了内外部的条件，起死回生之后也会有人认为这也许是之前运气不好。
更何况是出头的椽子先烂，红山汽车不能作为改开第一个利用外资起死回生的企业，李剑垚也不想因为这点破事有人嚼舌根子。
对于汽车产业来说，需求急迫且消费能力充足还得个五七八年的，甚至到了九十年代之后，社会用车的需求才会急剧增加，在这之前都是公务用车领域，官采居多。
而且上汽大众即将走上历史舞台，从78年的11月提出，一直到84年的10月落地，谈判和准备的时间长达六年。
上汽大众就是摸着石头过河的产物，虽然他看起来是很成功的，但对于体制改革来说，也贡献了很多，既说明引入外资天不会塌，也在过程中说明了在市场化的进程中会存在一定的问题。
比如，之后的什么供不应求、加价提车、指标控制、黄牛、国产化受阻等诸多问题。
事实上汽车行业能够解决的不仅仅是汽车厂这点就业问题，从上游的零部件，如发动机、变速箱、轮胎、玻璃、元件，到中游的冲压、焊接、涂装、总装再到下游的消受、保险、维修等多个环节可以缔造庞大的就业。
在九十年代的寒风中，那些个下岗的工人需要一份能够糊口的工作，东北的孩子也不用一到毕业就踏上南下的列车。
上千万的下岗工人都解决肯定不现实，但是能让下岗规模下降一些，也是了不起的成就。
老国企的惯性虽然庞大，但不尝试不努力永
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