以目前国内轮胎技术来讲，不但使用内胎方案，在轮胎的生产上也是采用尼龙帘线为主。
而当前的国际主流采用的是高模量钢丝帘线。
这也不是国内的企业想不到，而是因为没见过，或者因为人浮于事，或者因为研发成本过高。
改造之后的红钢就能生产轮胎内用的钢丝，在强度上也是可以保证的。
这样收购红钢索显现的作用还在放大。
而轮胎的材料上，国内目前采用通用乳聚丁苯（E-SBR），特性是滚动阻力大，抗湿滑能力差。
最新的轮胎技术采用的是溶聚丁苯橡胶（SSBR），在不采用内胎的情况下，气密性和耐久性提升巨大。
这么说吧，国内胎寿命大概在10到15万公里，新技术轮胎的寿命能达到40到45万公里。
这就是差距。
更何况，新技术轮胎的油耗还能下降10%到15%。
这就是技术的先进性带来的好处。
在乘用车领域，采用无内胎的轮胎也是潮流，甚至是必须应用的技术，可以有效的降低爆胎的风险，提高安全性。
再换句话说，如果采用有内胎的方案，车也不是不能跑，但就怕对比，你这开着开着爆胎了，车子带着人就走了，人那即便扎胎了，缓慢的漏气，还能行驶个几十公里，换你你选哪个？
所以营州橡胶也好，红山汽车也好，在现有的模式下半死不活的，但换到李剑垚手里，那立马就能站在高地上俯瞰众生。
萧老头的效率还行，没几天就回复了，最终采用了第三种方案，厂区内弄个独立车间，用到的时候封闭。
这样没有了军方的掣肘，红山汽车转为全民用就有了前提。
保留股份的方案让谈判进展的很顺利，对于固定资产只有不到2000万的的厂子，算上无形资产作价5000万，连同营州橡胶和营州动力两个厂子同样加一起作价6000万获得改制后的红山汽车30%的股份。
而三家企业由红山实业一个控股，两家全资持股。
红山实业要在三年内引入不少于价值一亿刀的进口设备、生产线、技术，补足乘用车生产的短板。
汽车总公司这边保证国产零件的供应链完整，在能国产化替代的情况下优先采用国产零配件。
双方感
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