都是要经过一番论证的。
这个和生产乘用车不一样，洪山汽车厂生产卡车、保温车、客车，现在都是有牌照的，乘用车生产的时候报备一下，批复也很容易，没逃出汽车的范畴。
而农机就不一样了，是另外一条赛道。
其实可选择试着搞这个，在红山汽车行，在机械厂也可以。
在红山汽车，是熟悉车辆的生产，构件、标准件、基础件相对齐全，搞出来的速度和质量都可靠一些。
在机械厂，那属于专业对口，他们生产拖拉机都算合规，只要是农机的范畴，都可以搞一搞，批复也很容易。
让李剑垚来说就是真特么教条。
但不管怎样，该走的流程还是要走的，不能给任何人把柄。
至少在东北和华北区域里，这种三蹦子短时间内还是会很有市场的。
“流程其实挺长的，咱们属于跨界了，但问题应该不大。
从流程上来看，咱们这属于企业内部立项的阶段，什么市场调研、技术方案、成本测算、产能规划这些，都不如先搞个模型出来。
然后再补足这块的短板，写个开发和生产测试报告出来。
接下来就是向上级主管部门申报立项了。
需要向地区机械局和省机局申报。
省内都好说，向部里申报审核的环节才是难点。
我打听过一点，按照原有的国营厂的逻辑，汽车也好，农机也好，需要遵循国内市场布局的需求，上面是一盘大棋，考虑的问题多，在资源平衡方面是人家要考虑的事情。
不像咱们，说干就干了，反正厂里搓个什么东西其实不算是费劲的。
你要是喜欢飞机，师傅们琢磨琢磨都能给搓出来一个。”
“飞机倒是不用了，我喜欢归喜欢，但也不是傻逼，你还是老老实实的研究带轱辘的，在地上跑的玩意好不好？”
老周这个家伙，突然的又骚又皮。
老子缺飞机？
老子开过的飞机，比你见过的飞机都多。
“如果上述环节都通过了，接下来就会批复，然后进行样车的定型和强制测试，要看看动力、制动、转向、载重、爬坡、可靠性和油耗这些。
接着图纸、工艺、检验标准、性能参数这些要备案。
检测的话，要有第三方，像这种，一般是洛机所或者黄龙府车研所过来。
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