“说说材料上有没有什么想法，之前让你们请王所长过来商量，也是为了提升发动机壳体性能的，有没有更好一点的方案？”
“这点我来说吧。”
钢厂研究所的老王知道这是自己分内的事，也就让李元光承担的火力下降一点，他老小子也看出来了，李剑垚对营州动力的态度和效率都不是很满意。
“现在的柴油机机体使用的材料均为灰铸铁，标准有HT200和HT250两种。
灰铸铁的铸造性好，成本低，减震性能和耐磨性佳，适配单缸机或者大批量生产无论是成本还是效率上都是合理的。
改良方案上，我们之前也和那些外来的专家讨论过一些。
在技术路线上，我们更倾向于球墨铸铁技术，当然也有合金化灰铁、蠕墨铸铁、铝合金和铝合金复合材料的路线。
在当前，我们认为球墨铸铁是合适的，理由是球墨铸铁的标准QT450或QT500两种型号，在强度等级上要比灰铸铁直接提升太多。
抗拉强度可以从惠特的200兆帕提升到450到500兆帕。
在韧性上，冲击韧性大幅度改善，抗热疲劳、抗开裂的能力也会显著增强。
机体寿命上也可以提升50%到100%，更耐长期的震动和热循环。
大家都是行家，这意味着什么自然都是清楚的。
原本我们是钢厂，只负责研究钢材产品的性能和实验，但现在都属于红山实业旗下，所以我们实验的范围和标准也在增强。
对于发动机来讲，更好的抗拉强度、更好的韧性，可以带来更高的热效率。
实际上从综合的信息渠道来看，球墨铸铁在国际上已经是基础，更优的蠕墨铸铁、合金机体和复合材料机体可能才是未来的技术选择。
但与缸体同步，活塞的质量也要同步加强，球墨铸铁的实验数据我们会尽快给出一个标准出来。”
李剑垚点了点头，肯定了王所长的话。
“王所长所说不假。
墨守成规虽然可以不犯错，少犯错，但也没有进步。
动力系统的核心就是为了汽车或者机器提供动力来源的。
在咱们汽车领域，在不违反物理学原理的情况下，更好的热效率，更小的发动机体
本章未完，请点击下一页继续阅读！