因为机翼可以变动，可呈角度偏转，使得飞机在飞行过程中降低飞机的激波阻力。
以F-14和F/A-18为例，F-14的最大飞行速度可以达到2.38马赫，而F/A-18却只有1.8马赫。
由此我们不难看出，F-14的突防能力明显优于F/A-18舰载机，这基本上就是属于可变后掠翼的功劳。
而可变式后掠翼不仅能让飞机在高空获得高速优势。
与此同时，在低速飞行中，如起飞和着陆，后掠翼可将机翼变为较小的后掠角。
这样可以增强机翼的前缘升力，从而提升飞机的稳定性，提高整体效率。
不过，这种可变后掠翼技术，并非没有缺点。
虽然说，采用这种设计的飞机机翼可以向后偏转，从而降低阻力，提高突防能力。
但带来的问题却是维护成本高，结构复杂等严重的问题。
计上，可变后掠翼飞机的内翼段是固定的，外翼同内翼用铰链轴连接，通过液压助力器操纵外翼前后转动，以改变外翼段的后擦角和整个机翼的展弦比。
这样的设计使得结构复杂，重量大幅度增加，操纵也非常麻烦，故障率也比较高，维护费用更是比同类飞机高得太多。
更要命的是，这种设计的飞机会破坏飞机的隐身能力。
而在未来的空战之中，如果飞机没有隐身性能，在面对诸如F22、J20等五代战机时。
就算这些飞机的突防能力再强，也不过是对方的一盘菜而已……
方宇不是不知道可变式后掠翼的种种缺点。
但还是义无反顾的选择了采用这种技术的逆火战略轰炸机，这也是有他自己的考量的。
第一，方宇他没得选。
在刚刚立项的时候，方宇不是没考虑过制造轰6、图95、B52这种亚音速轰炸机。
毕竟，虽然这些轰炸机速度慢，甚至有些老旧了，但在自己生活的那个年代，鹰酱、毛熊和龙国，都还在使用。
足以说明，这些老兵的可靠性。
但，后来方宇才反应过来。
之所以这些国家，依然在用这些已经服役了五六十年的老兵，并不是因为他们的作战能力强。
而是因为，他们这几个国家，已经研究出来了新
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