的无奈——再怎么强大的中枢也不可能做到面面俱到，只能抓重点了。
李宽不打算在大唐本土保留羁縻制度，可大唐的那些海外领地是真正的地广人稀，改造一下羁縻制度用于控制和治理还是很好的选择。
听他说了那么多，席小妹也渐渐从震惊中恢复过来，开始关注起更加实际的问题。
“夫君，这种飞艇的制造成本如何?”
“飞艇运营成本如何？”
“最关键的，它的安全性如何？”
席小妹的三连问直指飞艇的关键。
李宽道，“这种飞艇的采用软硬壳混合的结构，制造成本不算高，主要材料是橡胶、帆布、方钢、钢丝和经过处理的竹子以及轻木，吊舱基本就是马车的车厢改造了一下，再桥接一个控制舱。大部分的材料和构件都能在现有的工坊制造生产，成本可以控制。”
“动力系统采用机械厂和实验室自产的四台七十匹马力的汽油机，算是目前最贵的构件了。
另外艇上还配了两台我私藏的五十匹马力的小型汽油机作为备用推进系统，来保障飞艇的动力，毕竟自产的发动机还不是那么可靠。”
“控制系统是纯机械式的钢丝构成，功能比较简单，大概只能满足飞艇运行的基本操作，未来还要升级的，但眼下来说成本也不算高。”
“这艘试验艇的总建造成本有点高，前后投入不算设计和人工，得有近三十万贯了。
不过等飞艇正式定型后进入量产，单艘飞艇的造价就可以控制在八万到十万贯之间，以后会越来越便宜。”
“运营成本不太好算，毕竟这玩意的地面设施建好之后至少能用个二三十年，算是固定资产了，前期的基础设施投入肯定不小，但不应该全部计入运营成本当中。
主要还是要看飞艇投入使用后的维护和油耗，还有维持飞艇航空运营系统的成本。
不过这些都是航空运营部门该考虑的问题。
于我而言，于朝廷而言，只要它能够支撑起一套安全高效的空中交通体系，投入多少，运营消耗多少，都是次要的问题，朝廷适当给补贴维持运营也不是不行。”
“说到安全高效，飞艇五十七个主气囊里充填的是氢气，主气囊之间的隔离气
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