式客机技术成熟了，这种飞机也只能在那些比较穷的国家捡一点市场罢了，对于波音来说无伤大雅。
而波音如果能用徐华盛这一笔订单，彻底撬开华夏航空业的大门，那么未来华夏广大的市场就是波音公司的后花园啊。
“弗兰克先生，谢谢。如果这三个条件没问题，我们接下来就开始正式谈了……”
徐华盛笑着说道，心里却在偷笑起来。三个条件三个坑，一个比一个深。
第一个坑进去，波音就会见识到华夏工人的工作效率和生产成本。同样一架飞机，在波音生产可能需要三个月，在华夏工厂，可能两个月甚至一个半月就能制造出来了。
不仅速度快，组装成本也低。在美国，波音组装一架飞机可能需要1000万美金的支出。但是换到华夏，可能只需要500万美金甚至300万美金。
如此巨大的成本差异，徐华盛不信波音不心动。只要波音心动了，那么未来会有越来越多的波音的产品交给徐华盛的代工厂生产。
看到波音如此降低成本，空客到时候也只能跟。因为不给自己的飞机制造成本就大幅度增加，价格战打不过波音。一旦空客也跟了，事情就好完了。如果顺利，徐华盛就可以慢慢的掏空他们的组装能力，让华夏成为大飞机的代工厂。
而第二个坑，波音会见识到华夏生产的零配件的性价比，同样质量的零部件，华夏生产的零部件价格可能只有其他公司生产的价格的三分之二甚至更低的价格。面对这样的零部件，徐华盛不信波音不心动，这可是大大降低飞机制造成本的神器啊。
全部采用华夏的零部件，一架飞机的制造成本甚至能降低一半，如果再在华夏工厂组装，成本会进一步降低。这样一来，波音和空客打价格战，抢占全球市场的底气将会更足。
前面两个坑，足以让波音一步步走进徐华盛挖好的陷阱里面，越陷越深。等未来想脱身都很难脱身，飞机制造业一旦转移后再想恢复，是很难的。特别是熟练工人，在飞机制造业里面是非常宝贵的存在。
飞机制造可不像汽车，可以大量的自动化。在飞机制造过程中，机身的焊接还需要用传统的铆接工艺，需
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