飞机，涡喷发动机就只能是涡喷模式下工作，涡扇发动机只能涡扇模式下工作。但是在飞机航行的整个过程中，往往有很多路程是不需要使用这种高油耗率的工作方式的。
只有在靠近战场时，为了接敌，则需要高速机动，为了机动空战则需要跨音速飞行模式。
而变循环发动机就是多种模式结合起来，合理规划，达到了最佳的使用效果。在需要紧急巡航时，变循环发动机可以进入螺旋桨模式。
当需要进行跨音速机动时，变循环发动机又能变成一台涡扇发动机。
当要进行超音速巡航时，变循环发动机又能成为一台涡喷发动机。
如此一来，战斗机就可以根据不同的任务，使用不同的工作模式达到最佳作战效能。当然这种模式都是电脑控制的，智能化控制。
这玩意原理说起来简单，但实现起来是十分难的。一般的发动机在高温高压和极高转速的工况下，最好不要有任何的结构变换，否则会带来发动机部件的损伤导致发动机出现安全问题，导致发动机工作不稳定甚至停车。
美国在70年代就开始研究变循环发动机，但是在徐华盛穿越之前，美国都没搞出来变循环发动机。不仅美国没有，华夏的变循环发动机也没有正式量产。
现在，这款发动机量产了，而且装在了歼20和歼35上面。
这款变循环发动机，在同等燃油的情况下飞机的滞空时间提高55%，航程增加36%，减少28%的燃油消耗率，达到63%的燃油热吸收率。
要不是有这款发动机，歼20的航程只有6000公里左右。其实6000公里已经很变态了，要知道F22的航程，连3000公里都不到，只有2963公里，作战半径只有850公里左右。
在原时空里，F22在歼20面前就狗屁不是。这个时空就更不用说了，就更狗屁不是了。
一个8000公里的航程，一个3000公里不到的航程，这都不是一个层级的东西。
航程没办法比，速度也没办法比，F22的最大速度只有2.25马赫，现在的歼20的极限速度可以达到3.5马赫，这差距不是一般的大。
隐身能力也不一样，用的隐身图层都不是一个级
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