安家人对贺远江的观点瞬间起了浓厚的兴趣。
整车制造、动力电池，对安家来说，并不是真的打算赚钱，他们只是希望在华夏多做一些制造业的投资，算是为华夏制造业的发展增砖添瓦。
但贺远江的观点，让他们对这件事情又有了新的期许。
如果能把这个产业，做成像特斯拉那样的行业巨头，这其中蕴含的商机和利润自不用说，它所能为华夏制造业、本土汽车供应链带来的帮助和提升无疑是巨大的。
制造业的巨头，和互联网的巨头最大的区别就是，互联网巨头更多是走行业垄断，在垄断态势形成之前，他们会不断释放利益甚至大肆补贴终端市场，在获取足够多的用户并且让用户极端依赖的时候，就会肆无忌惮的攫取利润。
若干年前他们补贴线上叫车的时候，十公里的路，乘客很可能只需要支付五块钱，而司机可以得到十块钱，可放到现在，同样十公里的路，乘客很可能需要支付三十块钱，而司机，只能得到八块钱。
而且，互联网企业更倾向于用最少的岗位、创造最大的输出、通过挤压上下游来获取最大的利润。
但制造业的巨头就不一样了。
制造业的巨头，养活的是整个产业链。
一个万人的汽车制造企业，除了自身就能提供万人就业岗位之外，还能为上游的钢厂、铝厂提供大量的就业岗位、为各种物料的运输提供大量就业岗位，还能养活一大批为他提供零配件的大中小型企业，这个带动作用是十分强大的。
在华夏乃至全世界，很多城市的经济命脉很可能就是一个大型制造业，就像日本的丰田市，四十万人口几乎都是丰田汽车的员工和家属，而丰田自身在全世界范围内有超过三十万名员工，如果算上靠他生存的供应链，至少能拉动百万就业。
这样的制造巨头，能够为产业链上的上百万人提供利益，而不是拼了命的挤压他们的利润与生存空间。
现如今，国产新能源汽车的国产率早就超过了九成，如果真能创造一个新能源汽车的巨头，其产生的所有价值，都将用于拉动国内相关企业的发展。
所以，贺远江的提议，一下子就让所有人眼前一亮。
叶
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