接跟杨辰交流。
杨辰要的就是这个效果，遮遮掩掩的干什么，有事直说就行。
杨辰那么多事呢，哪有时间陪你们两个一直在这演。
所以又一次把两个人请到了定山县后，杨辰直接在自己的会客室招待了他们，韩国强和徐锦丽陪同。
先说崔田真的事，他准备代表他们家族的企业，投资一个汽车制动器厂，总投资四千万元，除了那个奖励政策以外，他还想要杨辰帮着对接昌州省内的两家汽车企业，争取一部分订单，或者拿到一级供应商的资格。
一辆小汽车，一般有两万个零部件左右，其中一级供应商，就是直接对厂家供货的，大约有三百家左右，而整条产业链的话，不算纯粹的原材料生产厂家，比如钢铁厂之类的，大约是两千到三千家厂家。
而这些厂家里面，任何一个出现问题，都有可能导致整辆车的生产无法进行。
所以除了特别关键的零部件外，同样的配件，一般会分两个供应商，一个为主供应商，一个为副供应商。
两个供应商按照同一技术和质量标准进行供货，只是根据情况分六四、七三或八二比例来分这个订单。
这样做的好处就是一来有竞争，双方比拼不管价格和质量，主机厂都得利；二是避免意外出现，只有一个供货商的话，万一这个供货商出现问题，整辆车子都无法生产。
除了主副供应商外，大的厂家一般还会有备用供货商，方便厂家削减成本。
把同一个零件的供应商按照质量和价格（一般成正比）分成ABC三个档次的话，一般一个新车型，或者新换代车型设计时，通常都会用A档次的配件来进行设计，第一批车生产的时候，自然就是用的A厂家的配件。
等过一段时间，质量稳定了以后，主机厂就会引入B档次厂家的配件，形成主副供应商的格局。
等再过一段时间，车型需要改款或降价时，就会把A档次的供应商去掉，换成C档次的供应商，一个进入成熟期的车型，要不是B/C来充分主副供应商，要不就是C/C。
大多数的汽车厂家都是谁便宜或谁质量好用谁的，只有东倭国的汽车厂家例外，他们是全产业链布局，基本上主
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