古老了，机舱环境只能用恶劣形容，不带降噪耳机时乘坐体验堪称灾难，要想改进必须重塑，因此主要引进了萨博的客机降噪和抗震技术，并且增加了电气化水平。
作为15座小飞机，轻舟150使用一台盖金重工提供的艾里逊V—1710液冷V型12缸发动机，马力1000匹，层用在P40，P39等战斗机上，本身设计就很可靠，马力也比运5的700多马力提升了不少。
而轻舟300基于萨博340改进，原设计是2台1700马力的CT7涡桨发动机，本来魔都飞机所也打算用单发活塞动力取代，最后发现体积太大会干扰驾驶，于是又向唐一申请继续使用涡桨动力。
在筛选后，最终以韦斯特兰飞龙使用的3700马力阿姆斯特朗·西德利「蟒蛇」发动机作为取代品，功率上能够替代2台CT7。
但萨博工程师此时却死活不同意，因为按照欧州适航标准这个体量的飞机必须双发，以保证单发失效的安全性，换句话说在欧州轻舟300是一架完全非法的飞机，很有草管人命的嫌疑。
于是魔都所就自己单干，并且因为预算充足还找到了类似设计和体量的图91舰载鱼雷机的资料作为参考，然后对一架萨博340魔改出了轻舟300。
「唐，轻舟300这样的飞机一旦失效非常危险，我们应该维持双发设计。」
萨博的总裁埃里克也在场，直截了当的提出了抗议。
「但我们必须为成本妥协，而且盖金生产的涡桨发动机有足够可靠性。」
唐文也没办法，毕竟单发和双发的维护成本差别可大了，面向超低端市场的飞机必须尽可能简单。
而且造船厂制造的发动机也是一道底线，至少可靠性方面无需令人担忧。
埃里克本来还想说些什么，但被唐文的后一句话堵了回去，只见后者一脸惋惜的说道：「要不是民航局不同意用B25改造客机，我直接造个千八百架B25可轻松多了。」
埃里克马上闭嘴，毕竟不管怎么说轻舟150和轻舟300每卖一架都会给萨博分成，但B25可没有。
而一旁的常布斯则是扶额，他知道为什么B25被上面否决：
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