士发动机的尝试，最后都因为技术问题或者成本问题停摆了。如果他们真有更好的选择，不需要等到今天。”
杨革勇没有反驳，把草叉靠在墙边：“那芯片那边呢？”
叶雨泽站起来：“芯片更简单。军垦机电的芯片几乎覆盖了全球汽车电子和工业控制领域的大多数关键节点。能卡住脖子，不是因为技术垄断，而是因为他们的设计标准和生产线深度嵌入了整个生态。就算有人想换，也需要几年时间来适配。”
当月下旬，几家之前已经公开支持反补贴调查的欧洲车企开始调整姿态，在一场行业内部的非公开会议上，几名代表表达了“不希望供应链出现非必要波动”的意见。
措辞谨慎，但方向明确。会后那份会议纪要的措辞被反复修改了好几轮，最终定稿时删掉了对供应链的批评段落，把关注点放在“稳定供应和长期合作”上。
那份纪要后来被解读为——车企们的立场正在变化，他们需要稳定的供应链，比需要打压对手更迫切。
叶雨泽没有看那份纪要，但他在当天傍晚收到叶风发来的消息：“欧洲那边的风向开始变了。”
他没有回复，把手机放在书桌上，转身走进院子里打那趟还没打完的拳。拳路比平时慢，但每一动都落到实处，像是每一步都有清晰的借力点，动作之间没有空档，也没有停顿。
车企们的立场松动，最先体现在一份共同声明的措辞上。那份声明由欧洲汽车工业协会起草，原稿中有两段关于“维护公平市场竞争环境“的表述，定稿时被改成了“呼吁各方通过对话解决分歧“。
改动不大，但方向明显。叶风在纽约看到最终版本之后，把它转发给了叶雨泽，附了一行字：“他们在收手。“
叶雨泽没有回复，也没有评价。他坐在书房的藤椅上，面前摊着一杯茶，杯沿的水汽正在慢慢变淡。
那份声明没有写到发动机供应和芯片配额，但字里行间透出的意思很清楚——车企们不想把自己裹进一场会影响产线的对抗里。
他们可以支持调查，但如果调查会影响供应链，他们会重新评估立场。
第二周，德国一家车企正式对外宣布，计划与战士集团续签长期发动机供应合同。不是新
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