亏的倾家荡产！”
至于后发势力生产方为何无法拓展市场呢？是因为工业链条中的关键零部件被卡住。例如现在东图的电气化码头集装箱吊运组件、火车机车内燃机尚未攻克，船舶动力轴承加工也未解决。
而生产上，就这个几十个大匠的小组的进度，决定了数千个普通工人的生产是否有“市场回报”的意义。
后发工业势力的铁轨、水泥等初级工业品即便扩大生产，即便自身规划了消耗，也会因缺乏关键零部件而无法推进。进而工厂扩大生产就立刻面临破产风险。
日韩就是这么被拿捏，其如火如荼的工业突然戛然而止，随着国际资本猛然抽离，同时对供应链的零部件进行控制，他们能够生产的工业品因缺失“核心零部件”组合而过剩。
例如韩国的造船业，因缺失殷瓦钢这类核心技术，只赚辛苦钱不说，且随时都有可能在外部操控下出现产能过剩。
宣冲虽然不是工业管理专业出身，但前世可是经历后发追赶的发展历史。某些关键零件，例如德国盾构机、日本的高精密车床，这些“工业皇冠”，都卖出了天价。
宣冲十岁左右时，本国的电力、钢铁等配套产业都出现了严重的“过剩”。这种“过剩”被解读为没有像外国一样出现产业升级。
当时学术界也都在高呼让“外面”进来，显然“外面”也是想要复刻一轮对“曰韩”的收割。即“他们”进来后，先是放松“关键工业零件”，搞搞低价，好似给你甜头；然后当你整个低端体系大规模生产后，猛然再一抽，届时猛然发力“中断核心部件”，低端的产品大规模过剩，七成工业产值积压在仓库中，最后不得不向外妥协。
也就是宣冲所处的这一代人刚刚进入工作、成长为中坚力量的这段时间，“核心元件”逐一被攻克，盾构机、大型内燃机、船舶的高级组件等项目，都获得了“自主知识产权”。
尤其是“高铁”当所有工业零件全部控制后，让大量原本“过剩”钢铁产能，如同泄洪一样流入基建中。
随着后续光伏，游轮，航母，天然气船，大飞机，电动汽车，这些能吞噬海量低端工业材料的大户登场后，出现一种“
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