塞。而要塞是用铁路串联起来，用装甲列车来巡逻。
这个世界的铁路轨道宽度是1503毫米左右，这是秦始皇车同轨以来，两千年略微变化后，流传到今，放在前世属于标准轨距和宽轨之间。
环北华海铁路建设难度有点大。
宣冲来到北冰海的皮草镇，宣冲就发现这里的所有房屋都半插入到大地中，就和这里居民脸上顽固的“黑头粉刺”一样。这是冻土的性质造成的。
现汉不是没在外兴国岭修过铁路，冻土部分因为地基沉降损失很大；而解决铁路地基下沉的问题不是没有办法。但由于成本过高，朝廷没有哪个集团愿意经营这么一条“高成本”“低收入”的铁路，该项技术也一直被封存。
眼下作为未来“辽主”的宣冲，考虑的不单单是现在的经济价值，而是未来的战略输送价值，所以这些困难要不计成本地搞。该项技术从太庙中重启了。
即“热棒”技术，对铁路深挖地基后，在冻土底部铺设沥青隔热带，然后回填地基，在铁轨两侧插入“地下五米，露出地表两米”的热棒，热棒内是“液氨”，具体原理是气态氨上升到地表冷却后变成液态流入底部，而底部冻土受热后，液态氨又变成气态上升到地表。
前世为了花式打印，在高原上修的这条铁路就是如此。当然造价成本极高！以至于作为财大气粗的第一工业大国，也开始在这条铁路上考虑“货运量”经济效应，觉得没必要修建复线。
至于现汉之后不拓展此类技术的原因也很明显了，在此之前北边没有什么“战略对手”，至于“高原南边”，朝廷大军现在捏住天竺，是直接从孟湾的恒河入海口插入，干涉其整个流域。
早在汉历2110年的时候，东图本地就开始了冻土实验，试验了二十八种铁路地基，并且用火车机车来回倾轧。
经过一年测试，大伙发现沉降规模可以忽略不计，于是乎赶鸭子上架就把这个技术应用在了的瀚北铁路线上。
…细致的战地准备，耐心等候朝堂开口…
海岸线上，一批批钢轨和地基材料，就这么卸在了岸边。一批批热棒开始被运输到工地上，这些是远比铁轨昂贵的基建设施；未来
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