戍天历33年对于大爻来说不咋地，但对南疆来说，是一个好时代。
灵江以北主干道上已经太平。在兵家打出来的秩序下，北边各个部族们在将军府册封的土司头人带领下，纷纷开始对接大爻的地域文化，生产性铁器进入后，这些个部落开始进行农业生产。
原先的采集业现在初步进入种植业，山岭中资源是充沛的，所以眼下进入“大治”的阶段。
就在武飞再一次屯兵灵江以南时，新的工坊发明创造也开始出现，
雍鸡关上，公输望坐在一个大型木牛流马体系上，正瞭望远方山峦。他转动一个方向盘样的东西，串联的玉石并联体开始输出能量，强劲动力驱动大铁轮和机关足开始联动。
这个列车是由二十个木牛流马串在一起。车框结构还是木质卯榫组合，但是其关键传动结构都是已经不计成本地变成了精钢部件。
目前武家军已经在南方灵江的干流上发现了铁砂带，一旦确定铁砂储量后，就会在灵江四郡规划冶铁业，届时武飞是要列车包钢，而内部灵木材料只用于“能量”传导结构。
现如今，这串在一起的木牛流马列车如果远远地看，就是一列翻山越岭的毛毛虫！只不过不冒烟，也没有铁轨，底盘的铁轮第一次开始翻越山路，时不时的要用石子铺设在路面上，但饶是如此，也是一个非常大的创举。
这一共二十八个车厢的列车，全程靠玉石动力，以及从周围山脉中摆设的聚行阵来借力！
“聚行阵”这玩意是什么？首先得看一看这个木牛流马列车的行军路径，从雍鸡关出发，然后一路向南，整体的地形结构是沿着山脉由高向低。
其百分之六十的路都是由高向低，即根本不用外来动力，都是下坡。而剩余百分之四十的路程，是需要翻越山头。
聚行阵就是山体上的蓄能装置，解决那百分之四十的上坡路程。
整体盘点这些上坡路程，跨越山头后，其山头计算位势差也是从高到低。
即a点海拔五百米高，上升到海拔八百米，最后又下降到了四百五十米。这中间虽然翻了一个山头，但是仍然具备五十米的落差。
南疆的风水工程师们，为了让列车翻越山头的过程
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