柯林斯这帮外籍合资方在托住下限，但对新款改进毫无帮助。
因为任何对现有款式的改动，都会被兹事体大的中方管理人员拒绝，担心影响了他们的业绩。
所以让卫东现在只能寄希望于道奇厂那边的改进，从刚刚开始他就故意对车型内饰做了不少改动，树立起进口车型不是碰不得的概念。
看看大学生们培养起来能不能有变化吧。
现在他也不是只吐槽：「总结起来就很简单，贵厂想尽快在国产化率上出成绩呢，可以送几部车到沪海道奇厂，全部拆解对比零部件，看哪些是可以替代生产的，道奇厂的配套零部件厂可以承接这部分业务。」
刚才他说得就有很大水分，一辆车五千到两万个大小配件，就是看怎么算。
一颗螺丝一个垫片可以算俩零件，一台发动机也可以算个零部件，按照百分比计算呢，搞定一颗螺丝和搞定一台发动机的国产化，都可以算同等数量改变。
这就是统计学的奥妙了。
税务机关还是明白这里面的把戏。
后来很多上市公司、网际网路大厂的数据女工成绩远大于实际研发人员，就是这么来的。
但这会几还没这么狡黠，对方又整体点头：「对！就是道奇厂，我们可以把相当部分的零部件都交给道奇厂来生产。」
有位戴著厚厚眼镜，看著就很质朴的工程师这才被示意展开总装图给让卫东展示：「我们的发动机就是目前道奇600的同款2.2升CA488，这也是当初大众奥迪跟我们签署合约的技术重点————」
原来背后就是一大片鏖战。
按照内地的规划，是沪海上德系合资车，东北搞美系车。
所以沪海在接洽大众的时候，这边对接的克莱斯勒，而平京谈JEEP还是最早的。
算是三路齐发。
结果除了沪海那边迅速意识到巨大差距，立刻抛弃了把沪海牌轿车非要整合进去的幻想，彻头彻尾的搞桑塔纳组装线，另两家都非要坚持融合创新。
平京要把212跟JEEP结合出新款，整整浪费了五六年的时间，把起跑线拖到跟这两家差不多。
东北也非要把花旗发动机塞进红旗车里，为此还先引进了这款道奇发动机组装
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