夜幕降临，布拉格的新城区内炽热的灯火将整片城区映得犹如白昼。
歌剧院前车马川流不息，上流社会男女们的丝绸礼服在灯火下显得更加璀璨夺目。
街道两侧的店铺中到处是彻夜不眠的人们，嘈杂的新式音乐，酒杯的碰撞声，混在这德语和捷克语吆喝与调笑声，这里便是真的不夜城。
马车夫和人力车夫的竞争已经到了白热化，马车行会已经动用了一切手段来对抗人力车浪潮。
并不是每一座城市都是维也纳，部分地区还是在弗兰茨定下的大框架下又做出了一些灵活的调整。
比如在此时的波西米亚，马车夫就要交双份税，甚至还要缴纳道路养护费。
此外人力车夫的工作时间被严格限制在八小时以内，并且要避让马车，更有道路禁行令。
不过这些法令并不是要保护人力车夫的权益，而是要限制他们的竞争力。
即便如此人力三轮车的成本优势也压得整个马车行业喘不过气来，但马车经济不仅仅是那些马车夫。
还包括那些制造马车、培育马匹、为其服务的配套行业，这些人都不希望人力三轮车取代马车，事关他们的生计自然是要拼上一拼。
在维也纳是有弗兰茨坐镇，他的强力推行可以解决很多问题。
但在布拉格则恰恰相反，这些人不想让出自己的生态位，也不想革新自己的技术拥抱新时代，他们的选择是通过贿赂官员的方式来进行打压。
这便是他们数百年来积累的智慧和传统，在波西米亚权力比智慧有用。
布拉格城中的警察和混混截停人力三轮车是常态，勒索、打劫、驱赶顾客、没收车辆都能干的出来。
而布拉格警方则是将所有问题都归结于那川流不息的火车站，以及那些外来者。
当地的部分官员也差不多，他们只字不提外来者创造的价值，只说那些外来者破坏了他们原本的美好生活。
这种理解显然与弗兰茨的初衷相悖，所以整个波西米亚地区的官员更换都很频繁。
然而弗兰茨的做法反而助长另一种势力的复苏，那就是当地原本的世家门阀，毕竟官员们会换，但老爷们不会换。
从1836年开始一直到今天这种情况反反复复，如果不是几任皇帝在推行恐怕早就功亏一
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