件，一百多个控制零件，两百多个安全零件，七百多个车身架构零件，一千多个内饰装饰零件，还要考虑到市场占有，市场流通等等因素，整合起来是一件极其消耗精力的事情。
这还仅仅是一辆车，如果将其扩张至整个工厂，那么其中所涉及的事情那更是浩如烟海，而这些零部件，生产环节每一步都不能出现纰漏，必须反复验证，确保无误。
因为汽车最终是要在路上跑的，而一个速度八十迈的汽车一旦出现纰漏，那是会非常致命的。
但凡了解过工程控制论的都会知道，在一个系统中，每多出一个步骤，随之可能出现的问题就会呈指数级增加。
所以。
除非必要，造车还真就不是一般企业能玩得转的。
强如企鹅，阿里，乃至身板愈发硬朗的抖音，他们对造车市场，也都只是投资为主，谁也没说要亲自下场，那些下场的，要么是原本就在造车，想薅新能源积分羊毛的，要么就是跟现有的大车企合作，准备推一个品牌出来的。
哪怕是菊厂，也是通过企业科技赋能的手段，来进军这个市场。
像小米那样跟愣头青一样从造厂子开始从零造车的————这种行为在一开始，确实被很多老牌车企，乃至新能源造车势力嘲笑。
但谁能想到，这盘棋竟然真被雷总给盘活了呢？
不过，吕尧留学未来时间线里的事情似乎不太会发生了，吕尧留学的未来里，雷总造车既有雷字带电，军字有车的天命所归，也有小米品牌转型困难，面临「败者食尘」的危机的督促，但更重要的是，手握海量现金的雷总被推了一把，有人需要雷总去造车。
对于上面的设计者来说，钱确实意义不大，但大量的钱躺在一个企业的帐户上趴著不动，这件事就意义重大了，钱只有流入市场，流通起来，钱才能创造价值。
至于小米汽车一炮而红后发生的许许多多事情————那就是各家八仙过海，各显神通罢了。
喧嚣是一时的，科技的发展却是实打实会一步比一步高的。
所以吕尧接下来几年的规划很明确一发展技术壁垒，然后不断下放技术，渗透市场。
不管是星罗手机，还是星驰汽车，都是实
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