成五个标段同时开工。
早期的时候，条件会艰苦些。后续等三体飞艇出来后，在低空载重360吨的超级飞艇，在五千米高原载重也可以保持八十吨。那时运力就极大改善了。
杨凡已经批准了给青臧公路建设单独配备一艘超级飞艇。单体飞艇也配备五艘。单体飞艇能保持20-30吨的载重。
这样人员运输、工程设备吊运，物资供给就问题不打了。如果有人受伤、高反严重，除了高压氧舱和现场医院外，还可以用飞艇后送到西宁，甚至新城医院。
涂山月看着那个二十五吨重的巨大蒸汽推土机，轻松就把土石推得翻卷起来。甚至连树木都连根拔起，根系翻卷出土。十分的惊奇。这东西的力量也太大了吧。
推土机开过之后，后面的挖掘机就会挖掘排水沟，夯土机就会把路面侧面夯实。而压路机会在洒水后，添加了碎石子、沙子、石灰等后，压实路面。
五十年代的青藏公路最初是一条简易土路。当时的建设条件极为艰苦，仅使用铁锹、钢钎、镐头等简陋工具，在平均海拔4000米以上的高原冻土、沼泽、悬崖地带施工。远不如现在杨凡的条件。
通车初期的青藏公路为“简易土路”或“土路”，路面未铺设柏油，通行条件差，车辆行驶缓慢。安多一位老人回忆：“我小时候青藏公路是土路，车子摇摇晃晃走得很慢……大概是上世纪80年代中期，青藏公路才升级成柏油路。
杨凡一开始就在沿途规划了石灰生产厂，以及碎石场等。这条路其实是石子沙土，加上黏土、石灰硬化的路面。比纯土路好很多。高原蒸汽卡车能保持20-30公里的速度行驶。
能够承担卡车载重六吨的重量，而不损坏路基。沿途的桥梁也会采用水泥和石块、钢筋建设。毕竟卡车载重低，对桥梁要求不高，桥梁按照十吨到十五吨的载重建设就行。
另外蒸汽凿岩台车和炸药也充分供应。能炸开的就不用钢钎一点点挖。
五十年代修建的公路没有隧道。是当时在极端恶劣环境下以最快速度、最低成本建成的战略通道。
其建设原则是“能不用桥就不用桥，能不打洞就不打洞”，主要采用“溢水路面”等简易但高效的工
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