从东京飞纽约，自然是从西往东飞最近。
却不是直接穿过太平洋，而是绕道北极，经加拿大领空，最终抵达美国东海岸。
众所周知，地球是个球，两极的纬线周长最短，赤道周长最长，所以看上去不从太平洋直飞，绕了一大段路，实际上飞机距离比直接横跨太平洋要少了近一千五百公里，节省了3小时飞行时间和15%的燃油消耗。最绝的是，走北极航线，还能蹭上大自然的「顺风车」。
在北纬35度到65度的高空上，有一条西风急流带，风速能达到两百公里每小时。往东飞的航班就像装上了加速器，飞行速度直接从九百公里左右，疯狂飙升到一千一百公里，油耗还能降低12%。那么问题来了，返航的时候就得逆风硬扛，这时候不少飞行员会选择距离更长的大圆航线，毕竞跟大自然较劲不划算。
但那只是一部分，还是有相当多的一些人，依然选择逆风飞翔。
太平洋实在是太大了，按照国际民航规定，双发客机必须在180分钟内能找到备降机场。可太平洋中部平均每八百公里才有一个适航备降场，一旦发动机出故障，飞机就得在广袤的太平洋上「漂流」。之前周亚丽坐著小飞机，从纽约飞香港，走大圆航线的时候，就在中途加了三四次油，就怕出现超远距离没有地方降落加油的情况。
反观北极航行带，沿途有雷克雅未克、安克雷奇等十多个备降机场，平均每500公里就有一个可供迫降的地方。万一出现特殊状况，飞机还能迅速转向美国本土，那里的机场密度比太平洋多十倍还有余。另一个，北极上空气候非常稳定，相比之下，太平洋上空的气流比小孩子的脾气还差，突如其来的雷暴天气不说，一个晴空湍流，就能让飞机瞬间垂直坠落百米。
因此，为了安全起见，走北极航线返回的也不少。
拆完礼物之后，没过多久，飞机便飞临北极上空，乘务员小姐客串起了导游，用远比某人更专业的知识，为大家讲解月光下的北极。
然后在张翠娥好奇的提问下，又解释了为什么飞机不走直线，而是要走弧线的原因。
听完解释，张翠娥恍然大悟，然后不好意思地讪
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