美元，但是运到中国之后，由于运输成本费用的增加，再加上洋买办们的层层加价，那价格就打着滚地往上翻。福特T型车在中国售价高达2700大洋，而该车美国售价只相当于260*3.3=858大洋，中国售价整整涨了三倍！而当时民国规定的奢侈品关税，不过是区区20%而已。这其中的大量超额利润，其实都被洋人和买办们挣去了。
而当时的中国老百姓本来收入就低，正常白领收入不过15-20银元，高级管理人员也不过是40-60银元，这点收入只够糊口，更是只有美国普通工人的几十分之一。再加上美国售价三倍的价格，民国普通老百姓、甚至是普通地主和小资本家，那都是买不起汽车的。
不过民国的财富都集中在少数人手中，而这些富豪和权贵的消费能力可是很高的。所以就在底层民不聊生的同时，民国的富豪和达官贵人们，却都在互相攀比式地大力采购汽车。当时仅上海租界，就有近万辆汽车。而大家选择最多的，无疑是最物美价廉的福特汽车。当年的大学者胡适、四川大地主刘文彩、贵州省主席周西成等等名人，买的都是福特汽车。
而在上海、天津、广州等大城市，因为各国的车型都有，有的驾驶位在左、有的驾驶位在右，导致交通秩序比较混乱，堵车也就是经常的事了。所以现在的有心之人，其实可以描绘出两个民国：一个是车水马龙、衣香鬓影的小资民国。另一个，是食不果腹、民不聊生的底层民国。
四、同期的中日汽车水平
种种因素之下，当时中国的汽车保有量并不低，到1927年北伐时，汽车总数就由1912年的294辆增长到18677辆。而在同一年，日本公路汽车保有量不过是5万辆，1929年才增加到了8万辆，而且主要汽车生产也都掌握在外资巨头手中。中日双方虽有差距，但其实在发达地区，双方的平均水平都差不多。
而日本在1929年的经济大危机之中受到了重创，不仅民生凋敝，而且直接重创了本土工业，在日本的汽车厂相继倒闭。当时日本仅剩下3家当地工厂，即东京气电、石川岛汽车和DAT机动车
本章未完，请点击下一页继续阅读！