心，不在于人，而在于材料。
大樟树两百七十多万人，劳动力充足，而且青藏铁路马上修缮完毕，那边的三十多万人，可以直接拉到这个管道项目。
三十多万人同时干一个工程是什么概念。
末世前的大型工程，世界上最多工人参与者的项目，也就那么几个。
青藏铁路、巴拿马运河、世界上最大面积的铁路客运站重庆东站、三峡工程。
这些工程，最高峰的时候同时参与的工人也才四五万。
但现在大樟树光修缮青藏铁路就有三十多万了，而且如果后续人手不够的话，起码还能再调三十万人以上。
同时六十万人修缮的项目，古往今来，没有几个工程能够达到这么大的人力规模。
人没问题。
关键问题在材料。
上万公里的所需要的管道，需要海量的材料。
其中最为关键的就是钢管，那就是钢铁。
大樟树目前一年钢铁产量才不到200万吨，这几乎与1953年全国的钢铁产量相当。
即便是即刻扩充产能，迅速开间新的钢铁厂，但钢铁厂是个耗水大户啊。
而且开设钢铁厂可没那么简单，铁矿石、煤炭都需要。
更重要的是，来不及。
要修建上万公里的管道，而且这些管道标准必须要高，如此才能够应对末世之下的天灾环境。
所以。
原油管，采用DN711，并且在原来国标的12MM壁厚上，加厚到22MM，这都是大鹅国那边冻土管线高配标准了。
每公里大概需要374吨的钢铁。
输水管，采用了DN920，从原先国标的10MM，加厚到20MM。
每公里大概需要440吨的钢铁。
两者加起来，大概需要818吨的钢铁。
10550公里，总共需要863万吨钢铁。
另外还需要各种附加钢制构件，比如弯头、三通、法兰之类的，全部加起来需要1000万吨钢铁。
可他们现在库房里面，钢材只有三十多万吨，年产钢铁才不到两百万吨。
距离1000万吨钢铁，差距巨大。
不过，智囊团最后给出了一个方案。
那就是掘地三尺搜刮，把末世前的那些钢铁厂库房里面的钢铁，全部搜刮一通。
末世前的那些钢铁集团之中，刚好产量最大的钢铁集团就在
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