目。
现在西非接收的移民，很多可能是搭乘从印度返回的商船前往东非本土，然后再经过东非本土，被铁路、公路等交通方式运抵西非。
这种三角结构的航运模式，也被东非印度洋的航运业人员们戏称为「新三角贸易」。
和三角贸易对比，两者确实有一定的相似之处，只不过东非运的不是奴隶，而是远东移民。这与欧洲人把黑人奴隶从非洲卖到美洲，再将美洲的棉花运回欧洲的模式不同。
东非同时是人员和货物的接收地，不能形成一套完整的循环。
毕竞被卖到美洲的黑人奴隶，他们在种植园种植的棉花，能创造收益，然后棉花再返回欧洲，经过加工，又被重新出口到西非换取奴隶，形成了循环。
东非这种模式无法实现经济上的循环，比较依赖东非政府的补贴，当然，最终移民确实也能为东非创造收益，但那些移民的目的地，也就是西非，被开发出来要经过很长时间。
这也意味著东非政府要收回成本往往要按年计算，甚至几十年也不是没有可能。