12还没配置暖风和收音机的时候，盗版车倒是先用上了。
只是这种车的劣势也很明显，兼具了羚羊一代的缺点和212的缺点，可谓是两极分化。
有人问了，既然仿都仿了，用的也是羚羊一代的整车系统，为啥非得扣个212的壳子？
羚羊最拿得出手的便是外观了，如此设计不是本末倒置了吗？
这个问题不是仿谁来决定的，钢汽从没有严肃抨击仿造羚羊汽车的行为，因为这个时代没有专利法。
仿212是因为212的售价高，他们搞降价能卖得出去。
仿羚羊一代，那不是扯犊子嘛，他们可是手工作业，能比得上钢汽的流水线生产成本？
如果按羚羊一代的售价销售手里的汽车，无异于从平顶山拉煤卖去山西大同。
这也就造成了一个好笑的现象，以京汽为主的圈子一边抨击和抵制这种粗制滥造的“拼车”和“手攒车”行为，一边将这些小车企拒之门外。
而这些小车企在无缘大企业组建的供应链圈子的情况下，只能更加依靠红星钢铁集团的供应链。
在面对竞争压力时，只能疯狂地仿造212汽车。
结果呢？
京汽当然不满始作俑者红星钢铁集团，但他们又拿不出证据来控诉红星供应链的不合理行为。
因为本质上讲，红星供应链只提供汽车系统组装零部件，是不包括汽车外壳的。
换句话说，老百姓有条件，完全可以按零部件清单采购一批零件，带回家自己组装汽车的。
你是用鞋带也好，还是用铁丝也罢，供应链是不管你的，因为供应链不卖汽车，称不上违规。
所以现在的情况是，京汽知道坏事是谁干的，但他们不敢明着骂街。
因为老李比他们还有路由、更会骂街。
正因为这种竞争和矛盾，造成大车企之间明争暗斗，来到东德以后更是花样百出，互相提防。
李学武也是特么坏透了，他带领的红星钢铁集团技术采购团队明明对W50等汽车技术没什么兴趣，却偏偏要做出一副势在必得的搅屎棍姿态。
没错，圈子里都叫他们搅屎棍。
好好的钢铁工业不做，非要做跨行，还做的这么好，做的这么绝，让他们怎么活。
所以李学武高喊着一定要去莱比锡，一定要把W50
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