你们八个厂，再加上辽东工业吧？”
“其实说起来，这就足够了。”李学武给他解释道：“您说钢汽在国内的影响力大，实际上钢汽是组装厂，除了核心零部件是自产外，其他零部件都是采购。”
“如果论固定资产，京城二汽都比我们钢汽值钱的多，我们钢汽值钱的就那几条生产线了。”
“但不能这么看。”刘少宗讲道：“在我看来，你们的销售系统最值钱。”
“嗯，我刚刚也想说这个了。”
杨瑜生点头道：“三产工业，没有计划任务，全凭市场化销售，确实牛。”
“我刚刚说够了，也有这个原因。”李学武接过话茬，道：“从69年开始组建销售网络，京城二汽就决定合作了。”
“现在他们的BJ130每个月都要给我们销售公司一定的指标，是在计划任务之外的。”
他解释道：“按照汽车城项目的规划方案，未来红钢集团销售总公司将在全国各主要城市组建联合汽车销售公司。”
“所有汽车城项目生产的汽车都可以在销售公司网点出售，统一维保售后。”
“这个计划很厉害——”
刘少宗缓缓点头，道：“你们这是抱团了，我当然是不希望看到的。”
“呵呵呵——”李学武轻笑着，很坦然地说道：“我们也没指望你满意。”
“哈哈哈——”机舱里笑声响起，也是被李学武的自信逗笑了。
汽车城项目抱团经营，在刘少宗看来是有排他性的，对国内汽车工业吃大锅饭的环境自然是不好的。
但站在汽车城项目的角度看，生产集中、组装集中、运输集中、销售集中、售后集中，这总成本得压缩多少。
国内民用汽车市场迟迟打不开的一个主要原因还不是汽车生产成本过高了。
如果汽车都跟自行车一个价，你看私人能不能拥有汽车。
红钢集团生产的那种三千块钱售价的双子星，不就已经有人开上了嘛。
当然了，自行车距离双子星的售价还差得远了，但效果是一样的。
可以预见，未来随着生产力的提升，老百姓的购买力也会逐渐提升，到时候一定会出现汽车市场的幼苗。
现在听李学武讲汽车城的发展布局，机舱里的众人已经能感受到这种蓬勃的动力和对行业的压
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