是创办伦敦大学就是掺和反奴隶制协会的游行和集会。
但煤炭行业现在的悲剧也正是由于当初钱太好赚了，30年代初煤炭需求的增长和煤价上涨刺激了资本投入，新煤矿的开发导致了生产过剩。从1828年到1839
年，英国煤炭产量增长了60%至70%，但需求却仅仅增长了30%。
而围绕煤炭销售配额的问题，威尔河地区三大煤矿主达拉莫伯爵、伦敦德里侯爵和赫顿煤炭公司还在大型垄断组织煤炭限售联盟中爆发了冲突，赫顿公司试图强行增加公司销售配额，达拉莫伯爵和伦敦德里侯爵则在产量配额上发生了争议。
这场垄断巨头间的贸易争端迅速演变为了一场大规模价格战，短短两个月，伦敦市场上最优质的沃森德煤价格便从每单位21先令9便士跌至15先令6便士，创下历史最低点。
不过说起煤炭价格的下跌，实际上亚瑟也要为此负一定责任。
伦敦金融城的老牌股票经纪人都清楚，这位出版大亨在将投资重点转向电报行业之前，曾是位坚定的铁路投资者。而煤炭价格下跌的一大重要因素，便是煤炭货运铁路的开通。
在1825年时，英格兰东北部矿区通往伦敦的货运铁路仅有一条，而截止1839
年，煤炭铁路线的数量已经激增至14条。
达勒姆郡西部开采成本低廉的浅层煤矿得以取道陆路进入伦敦市场，受益于货运铁路的开拓，现如今任何一个拥有一百亩煤田的人，都可以轻易进行开采销售，从事煤炭行业的人数越来越多，煤炭限售联盟的垄断限售协议也越来越像一纸空文了。
当然，虽然铁路的大范围铺设造成了煤炭行业的萎摩，但实际上铁路行业的日子也未必好过到哪里去。
1830年曼彻斯特—利物浦铁路通车后掀起的铁路建设狂潮已经慢慢出现了降温趋势，造船业的景气度也随著出口市场的萧条而大不如前，这两个近年来拉动英国经济增长和提供就业机会的大户都偃旗息鼓了，其他行业的惨状就更是不忍卒读。
不过，仔细想想，或许也不能这么说。
因为在百业凋敝的大环境下，确实也有一些行业迎来了史诗级加强。
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