还有一种解释，那就是马上就到墨西哥湾的采油旺季，有石油公司为了以防万一，提前锁定了抢险船舶资源。
「希望不是我想的那样。」
亨利·斯特恩低语。
也就在这时，湾流海事经纪公司的老板托尼·克里克追了出来，递给亨利·斯特恩一张名片道：「亨利先生，我不知道发生了什么，但这是前段时间租赁船只那人的名片，或许可以帮到你。」
托尼·克里克知道亨利·斯特恩的工作，对方突然要大批船只，可能是发生了什么不得了的事故。
作为靠「海」吃饭的人，他也只能尽力提供帮助。
「谢谢。」
亨利·斯特恩接过名片，快速扫过上面信息，然后揣进裤子口袋。
时间推移，MC252区域的马孔多油田深海钻井平台的漏油量越来越大，事故中心的海面呈现漆黑色，为了防止油膜飘向近海，英国石油公司雇佣投放Coreit9500原油化学分散剂的作业船呈现满负荷运转。
想租用作业船？
紧缺！
想租成品油驳船，回收海上漂浮的原油？
同样紧缺。
——
再加上补给船紧缺，庞大的清污船队根本无法长期在海面驻守，这起抢险和掩盖任务变得极其艰难。
最最关键的是，Coreit9500原油化学分散剂仅剩不到一天库存。
一旦用完，新的Coreit9500原油化学分散剂没运到墨西哥湾，泄漏的原油油膜就有可能飘向近海，引起民众的恐慌。
既要抢险，又要掩人耳目，可想而知第三方抢险团队压力有多大，时间也迫在眉睫。
墨西哥湾抢险船舶短缺的消息，也传到了英国石油公司现任总裁托尼·海沃德的耳中。
他有些难以置信，连番询问道：「船被人提前租赁了？偌大个墨西哥湾就没有其他抢险船舶？你们是在逗我吗？」
办公室内，两位副总裁面露难色，只见一侧的菲利普·斯特文壮著胆子回应道：「是这样的总裁，墨西哥湾确实有大量待业船只，但深海作业船只数量相对稀少，特别是工程船，仅有的六艘，有四艘被人花高价租下，还有一艘正在其他开采区抢险，我们只能在其他地方调船过来。」
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