三十七艘，虽已责令路、州补造，然新船成造迟缓，多因木料、工费筹措不易。」
「除此之外呢？还有什么积弊？」
纲运房主事一肚子抱怨，连忙继续道：「每纲船十至三十艘，押纲官一员，纲梢、水手若干。然押纲官多由州县低级武职或吏员充任，良莠不齐，或有与船头、仓吏勾结，盗卖漕粮、夹带私货；或苛虐水手，克扣工食，致沿途逃亡、事故不断。」
这里要说的是，在大宋漕运中「纲」是运输组织的基本单位，指按船只数量或载重量编组的运输团队。而「纲运法」则始于唐代刘晏改革，这是因为中唐时期，大唐的中枢财政非常依赖江淮漕运，但战乱导致运输受阻，刘晏将漕船编组为纲，每纲设专人管理，旨在通过编组运输提高效率、明确权责、减少损耗。大宋虽然施行「转般法」，但并不意味著地方州县完全不参与运输，「直达法」之所以能在后来大行其道是有其现实基础的，即纲运房主事所言的现状。
没办法，发运使司也养不起那么多的人手去把每条船都配齐，故而哪怕现在纲船名义上都是由纲运房管理的，但实际上里面的人有不少都是地方出的，而船只的制造和维护也是同理。
淮南江浙荆湖制置发运使司真正完全控制的其实是大运河的纲运，而这也是「转般法」的核心，至于东南六路的漕粮，只要都能运到真、扬、楚、泗四州的转般仓里就行。
等轮到漕粮房的主事，反而没什么好说的。
因为漕粮房主要是负责与地方州县对接的，干的是验收的活计，这里面油水很多，他不敢抱怨什么，生怕让陆北顾盯上。
而整个漕运流程，在验收之后的环节，就是纲运房负责运输、转般房负责储存、巡检房负责维护治安和检查。
巡检房是归发运都监管的，只负责大运河，不负责东南六路，东南六路的水上巡查和税卡都由地方管理。
他说的跟韩威大差不差，但更加细节：「巡检房辖下巡差、关卡吏员共计一千二百余人，分驻各主要水道、码头。去岁共查获私盐、私茶、禁物及漕粮夹带案件一百四十三起，拘押人犯二百余人，罚没物资折钱约三万贯....然有
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