老毛子舰队隔海对峙，保持亚太地区的军事存在。
既然有舰队，那当然有很多船。
二战期间，阿美为了跟欧洲做生意以及自身参战后保障后勤，仅仅4年时间，先后建造了3000多艘“自由轮”和500多艘改进型的“胜利轮”。
这些用于运输的轮船，成本低廉、建造快速，也是阿美工业实力爆发，舰船“下饺子”的一部分。
胜利轮139米长，19米宽，满载时排水量15200吨，吃水7.6米，货运能力为10850吨，速度为15节。
船上还安装了15吨吊杆和50吨吊杆，加强了港口周转能力。
因为成本低廉到号称“运一趟货就能回本”，质量自然不能太苛求，自由轮已经淘汰了很多，胜利轮也正在进入淘汰序列，战后的霉菌正在研究建造更新更好的用于运输的船只。
严振声在福顺号停靠青岛时下了船，这里已经有一队手下人在等他。
这些手下都是福顺号这一年来培养出的成熟海员，船长、轮机长、大副、普通水手等都有。
他准备找阿美海军买“旧船”，重复香江董船王做过的事。
在青岛的名利场、销金窟逛了几圈，凭借流利的英语、大方的出手，严振声只用了两天就搭上了一位后勤方面“史密斯专员”的线，用10万美刀买了一艘“报废”的胜利轮。
当然了，他实际支出了14万美刀，买的是1944年下水的，只要注意保养，再用20年不成问题。
这个时期的阿美总统年薪也才75000美刀，所以史密斯专员对这单废品处理生意很满意，交接的时候油都给他加满了。
战败后的小日子什么都缺，如果从南洋运粮食到小日子，一吨大米在国内零售价100大洋，利润算10大洋吧，到小日子当然要再贵一点，就算赚20大洋，按国际白银价格换算美刀，也差不多有10美刀。
是真的一趟就能回本。
而且初级农产品的利润是最低的，要是运其它附加值高的商品，能赚到更多。
当然，这是自己参与贸易的情况，如果只做托运业务，那就只能赚运费。
盟军之前说的回本，跟严振声此时的回本，也是不一样的。
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