，得出了结论。
歼-6之所以在高速下会出现致命的机翼抖动，根本原因在于它那标志性的55°大后掠薄机翼。
这种设计虽然能带来极高的速度，但刚度偏弱，在高速气流下极易产生气动耦合与严重的颤振。
要知道，在原本的历史轨迹中，沈飞的三台子风洞室因为马赫数比较低，根本吹不出高速下的极端工况，没法复现这种极限状态。
所以当时的专家们只能一拍脑袋，以为是车间的加工工艺问题、装配时的应力没释放好，又或者是发动机本身的振动传导导致的。
就因为这个判断失误，前世的航空人在黑暗中摸索排查了好几年，走了无数弯路。
「徐老总，这歼6的毛病是找到了，只是这毛病有点多啊，有点难治疗啊。」李爱国直接开口了。
徐老总的脸色也有些难看。
要知道大后掠薄机翼是设计上的问题，跟米格-19一样，现在要想更改，几乎是不可能的。
现在医生有了，病人身上是先天性病，还不是一种。
这咋治？总不能直接把病人给埋了吧？
沈飞的几个总工脸色也都黑了下来。
李爱国坐下来，一边拿著整套机翼结构的指标在看，他想看看能不能达到自己的想法。
看著看著，他的眉头微微皱了起来。
「徐老总，我算了一下，这套机翼的比强度……怎么才只有150MPam/t出头？」李爱国抬起头问道。
其实他原本想说的是「居然只有区区150」，但话到嘴边觉得太伤人，还是委婉地去掉了「区区」两个字。
徐老总脸上露出了一点儿不好意思的神色：「嗯，航空铝合金的比强度天生就有瓶颈，加上我们现在的冶炼和加工工艺，就只能到这个水平了。」
徐老总砸吧砸吧嘴，本来想补充一句「老大哥家的米格-19用的也是这材料」。
但想了想又把这话咽了回去。
别人家也是这毛病，并不能掩盖咱们自己落后的事实。
李爱国虽然是个挂逼，但也知道眼下的工业基础就是勉强够用，于是又追问了一句：「那咱们现在能拿出来的材料极限，具体参数是多少？」
旁边一位总工立刻倒背如流地汇报导：「静态拉
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