那些理念，实在是太精彩了！
尤其是超前眼光，真是让我们这帮老家伙自愧不如啊！」
廖总工一边扒著饭，一边由衷地感叹道。
「是啊，爱国同志，你觉得咱们的火车会如何发展？」这是廖总工最关心的问题了。
要知道，吉春厂现在最大的任务，就是发展电力机车，虽然DK1没有希望了，但是电力机车的未来如何呢？
「我也只是对地铁火车有点研究，对于干线电力火车算得上门外汉了。」
李爱国心里很清楚，这话题可比地铁敏感多了！
关于主干线电力火车发展方向的争议，那可是牵扯到运输大动脉的问题。
一旦涉及到技术路线的更迭，那影响可远远比搞个地铁项目要大出成百上千倍！
更别提，这背后还牵涉到全国沿线电力设施的全面改造、大型电机的升级换代等等。
哪一个不是牵连著好几个部委的超级大工程？
「你千万别客气，咱们是在学术研究，有什么话尽管说。」廖总工此时已经心痒痒了。
「那我就献丑了。」
李爱国沉思片刻，开口道：「交流电机！」
「交流电机不是制造难度大，成本高，在地铁火车上使用，倒是没什么，但是咱们真要大力发展电力火车」
廖总工没接著说下去，意思已经很明显了。
李爱国笑道：「直流电机确实结构简单，但是天花板太低了，功率小，火车速度慢。
以后咱们要火车提速，列车速度要达到两百多公里，直流电机完全没办法满足需要。」
其实，关于咱们国家的电力火车发展路线，历史上既走过一段捷径，也走过一段弯路。
早期电气化规划时，苏联专家强推直流供电，每20公里需建变电所，铺设电气网。
是曹委员力主建立单相工频交流制，直接对齐世界主流，避免了欧美「先直流后交流」的巨额浪费。
这是一个战略胜利！
但是。
在电机的选择上，却走了很长时间的弯路，长期使用交直传动。
外面早就开始搞交直交传动了，咱们被动落后了一整代。
一直到后世，奋起直追，这才赶上，有了后来的高铁。
当然了，这些不能讲出来，李爱国只是重点分析
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