鲁宾逊1870年发明了开路式轨道电路。
1872年研制成功了闭路式轨道电路，于1873年首先在宾西法尼亚铁路试用，从此诞生了铁路自动信号。
我国在解放前也曾使用过铁路自动信号技术。
比如1924年，大连——金州间，沈阳——苏家屯间建成自动闭塞，采用了交流50Hz二元三位式相敏轨道电路。
只是高科技的缺点也很明显。
因为电信号是通过铁轨来传输的。
铁轨的电阻大，距离远，干扰大，容易受到两线一地输电线干扰。
所以该技术并不实用。
解放后国内摒弃了铁道自动信号技术，采取了路签机的办法。
国际上对铁道自动信号技术的研究并没有停滞。
老美，西殴、老毛子的铁路技术研究所都清楚自动信号是火车技术的未来，所以花费大量物资金钱进行研究，取得了不少成果。
目前以老毛子的单轨条式直流轨道电路技术最为先进。
只是这种技术有个最大的问题，因为使用的是直流电，断轨检查性能差，容易发生“漏报”。
刘国璋看到李爱国翻阅资料频频皱眉头，好奇的问道：“爱国，你觉得怎么样？”
“这确实是国外最先进的铁路自动信号技术了，但是想要撑起一整条线路的闭塞区间检查工作，恐怕还有点困难。”李爱国如实回答。
刘国璋一听就知道李爱国对该技术有自己的研究，点头道：“没错，部里面有些同志很乐观，觉得老毛子那边已经建成了几条类似的线路，并且得到了国际同行的认可，所以咱们也可以依葫芦画瓢。
不过我还是建议先改造一小段，作为试验之用。
只是该提议引起了争议，现在部里面的领导们意见不统一。”
李爱国能够理解部里的想法。
宝鸡铁路作为国内第一条电气化线路，被赋予了额外的意义，甚至上升到了关系到全局的整治高度。
在国内，一旦涉及到了整治，那么就截然不同了。
刘国璋问道：“爱国，你今天来到这里，恐怕也有自己的想法吧？”
“刚才还没有”
李爱国把资料上的技术类目记在心中，暗中启动了系统。
打开系统面板。
蒸汽
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