给了总指挥。但是卸粮食是地方上的活儿.李司机，有些事情你不明白，行了，你只要记住，咱们只要完成咱们自己的任务就行了。”
张局也觉得有点憋屈，但是在这个时候，也只能顾全大局了。
李爱国闻言，立刻明白了事情的关键之处。
铁道和地方上是两套班子，是两套体系，平日里互相配合，互相帮助。
但是，双方都忌讳对方把手伸进自己的锅里面。
为了避免激化矛盾，部里面曾数次发文，要求各个机务段、扳道站、检修站不得插手地方上的事务。
“行了，今儿的风太大了。我还得安排运输的事儿，你赶紧回司机楼。卸粮食的事儿你别管了，要不然容易引起矛盾。”
现在起了大风，铁轨沿线也要做好安排，张局长当时便想离开。
李爱国眼疾手快，拉住张局胳膊，提议：“既然轮船还没靠岸，咋不请它改道？秦皇岛、大连不也能停万吨巨轮，再利用铁路网转运粮食。”
“其实当时在开完会之后，我也跟总指挥提了这个想法。结果发现不切合实际。”
张局长本来着急走，见李爱国还不死心，决定给他讲清楚。
“难点主要有两个，一个是亚马逊号不同意改道。
根据《海牙规则》.这个规则全称《1924年统一提单若干法律规定的国际公约》。
是为了确定承运人与托运人在海上货物运输中的权利和义务而制定的国际协议。
根据规则规定，跨国远洋货轮在没有装载货物之前，订单发起人有权力单方面更改货轮目的地。
一旦货物装了船，要更改目的地就需要得到了货运方的同意。
一般的货轮更改目的地的话，只要订单发起人支付额外的费用，货运方可能会同意。
但是像亚马逊号这种万吨巨轮，吃水线很深，在靠近近海时特别容易发生触礁事故。
每次航行都要提前规划航海路线，一旦确定了港口，确定了路线，想要更改是几乎不可能的。
在起大风后，港务局也通过上面联系了枫叶家的远洋公司，提议轮船更改路线。
这个提议被枫叶家拒绝了。”
李爱国倒是能够理解：“另一个呢？”
张局长：“另一个原因还是
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