日后，虞舒正式调进前门机务段工作室，成为了一名正式的汽车专家。
要知道，造车并不容易。
在后世有很多大公司造车，造着，造着，公司创始人跑到海外了。
三天两头表示要回国，就是不回。
还有些公司造车，造了一半，负责卖车的直播间小姐姐在直播中得知公司破产了。
这样的事情比比皆是，咱李爱国自然应该慎重。
事实也证明了李爱国的眼光，虞舒的脑瓜子特别活络，再加上对汽车的理解远超过一般人，造车项目进展得飞快。
李爱国拿出图纸，准备制造发动机。
发动机分为两种，一种是民用型号，2.0自吸气四缸发动机，特别省油。
另一种是军工型号的6.0LV8发动机，功率大，扭矩大，适合在战场上使用。
制造发动机最重要的是材料。
这年代合金材料技术不过关，李爱国决定更改设计，弄出了一个新的模具。
发动机的体积比后世的要重上少，不过更结实耐造了。
气缸体需承受高压高温，但铸造时易产生气孔、砂眼、残余应力。
早期一汽试制100台V8缸体仅3台合格，需要依赖工匠经验反复调整工艺参数。
一汽的做法决定了缸体不可能大规模生产，李爱国为了解决这么麻烦，在缸体内添加了镍、钼、铬等材料，形成优质合金铸铁缸体。
解决了材料问题，接下来的拦路虎就是加工精度了。
曲轴、凸轮轴需微米级加工精度才能确保动平衡。
在这个缺乏数控机床的年代，主要依赖老师傅手工刮研、研磨，配合简易量具（如千分尺）校准，耗时且成品率低。
虞舒发挥垃圾佬组装配件的思维，创造了所谓的“选配方”和修磨调整的办法，确保了加工精密度。
这些装配工作倒还算是简单，最困难的要数V8发动机的90°夹角曲轴了。
这玩意需精密配重块平衡惯性力。
李爱国从一机部的下属机械实验室内借来了旋转试验台检测振动，手工增减配重铅块，反复调整至运转平稳。
这一边，李爱国带虞舒在工作室里忙活V8发动机的制造工作。
另外一边油压机车间已经建造完毕。
章主任
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