把货轮，分为四年折旧期，也就是将买船的成本，摊进前面四年。
扣掉买船的成本后，外面日常运营，人工，燃料维护，码头停靠费用，每年的净利润大概在一百万港元左右。”
“一百万？”李爱国点点头说道：“提前算了折旧，真实利润应该还要更多一些。”
现在的航运业并不算太景气，赔钱的大有人在。
看来郑家船队能够获得如此丰厚的利润，跟郑玉山的个人能力有分不开的关系。
这种从一线摸爬滚打起来的老船长，远比航运专家更能维持好船队。
“嗯，是的。”郑玉山解释道：“货船提前折旧还有预防意外事故的考虑，大型船只出现海难事故并不常见，也不是没有发生过，提前折旧，是对股东资产的负责。”
“也对。”李爱国点点头道：“跑船不能只想着挣钱的时候，还要考虑到意外事故，我看你们跑的都是散货，要是有了稳定订单的话，利润还能提高两成。”
“是的。”郑玉山感觉面前这年轻人对海运也有所了解，回答道：“稳定的订单可以提前规划路线，筹划返程货物，所以即使给了货主不少折扣，却能获得更多的利润。
其实国外的那些航运巨头都有部分稳定订单。
像马士基集团，他们跟通用、美孚石油公司的关系很好，替他们运输货物。”
搞航运其实就跟开顺风车一样，来回都载客的话，肯定比空车挣得多。
“这就是我们的优势了。”李爱国点点头，“现在海克斯科技每月都要向小美家和欧公子那边发十几艘货船的货物，还有非洲那边的矿产，这都是稳定的订单。”
郑玉山也清楚这些情况，这也是他愿意把船队卖给海克斯科技的原因之一。
目前只有在海克斯科技手中，郑家船队才能发展得更好。
即使郑家船队已经改了名字，跟他郑玉山也没关系了，他也不想看到郑家船队解散。
郑玉山还是提醒道：“爱国同志，您手里的文件，后面是每艘货船的详细情况。”
“嗯。”李爱国逐一看下去，郑玉山写的很清楚，包括了对这几艘船的估价。
李爱国不用担心这些数字有问题。
海克斯科技那边现在已经成立了审
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