实验结束后。
前门机务段和南飞达成了合作协议，大家伙的情绪都很高。
“听说你们前门机务段的大白米饭特别好吃，老藤啊，难得到你的地盘来一次，不会连顿饭都不管吧？当年你可是偷吃过我的西瓜。”航空大领导半开玩笑的说道。
“咳咳，你们连瓜都看不住，能怪了我们学校的学员吗？”滕领导跟老朋友见面也很高兴，让邢段长赶紧准备饭菜。
由于航空大领导和南飞苏总的身份比较敏感，胖厨子把热在灶台上的饭菜端到了工作室内，大家伙边吃边聊。
李爱国对南飞正在制造的飞机特别感兴趣。
初教6作为国内首款完全自主设计的初级教练机，是一款十分成功的飞机，累计量产三千多架，出口十多个国家。
其培养飞行员数以万计，低空性能、特技动作能力及安全记录，使其成为全球最优秀的初级教练机之一。
我们所有现役飞行员的飞行生涯几乎都始于初教-6。
苏总对航空材料探伤更感兴趣，特别是得知李爱国已经进入了航空科研序列，目前负责一个大型航空科研项目，更是把他当成了自己人。
因此两人聊得特别热烈。
说到初教6量产需要生产三百二十五种螺丝，李爱国就不困了。
他想起了前世经常讨论的这个时代科研体系的一个缺陷——工艺的标准化。
简单说，那就是各厂家、各车间甚至各班组在生产航空零部件时，都按自己的经验和习惯制定工艺，缺乏统一的技术规范和质量标准。
同一种零件，尺寸公差、表面粗糙度要求也五花八门。
不仅导致零部件兼容性极差，装机时要反复打磨调试，还让后续维护变得异常困难，相同型号的飞机性能都存在差异。
如果是小批量试制的实验性部件还好。
可像发动机叶片、机身承力框这种核心通用部件，没有统一工艺标准带来的浪费和隐患简直难以估量。
往往一批零件生产出来，能合格装机的连一半都不到，还得投入大量人力返工。
李爱国倒不是在杞人忧天，去年年底君威指出航空产品质量严重下降，238架飞机因缺零备件停飞。
想到这里，李爱国无论如何也想要
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