采用了更具前瞻性的卧式多烟管锅炉。
巨大的圆柱形锅炉横向卧置，内部不再是简单的一个燃烧室加单一大烟道，而是密集排列著超过八十根直径约七厘米的熟铁烟管。
燃烧室（火箱）位于锅炉前下方，两者通过大量铆钉刚性连接成一个坚固的整体。
炽热的火焰和高温烟气在火箱后部被引导，分散进入这些并行的烟管，高速流过，将澎湃的热量高效地传递给紧紧包裹著烟管的锅炉水。
这种设计使受热面积激增，蒸汽发生速度远超旧式锅炉，为持续输出强大功率奠定了基础。
莫小山在笔记本上简单勾勒出这台蒸汽机的轮廓，随即目光越过锅炉主体，投向中后部那一片由铜管、铸铁件和连杆构成的复杂区域。
那是蒸汽分配与动力转换系统，是机器的「筋肉」与「关节」。
「盘古—6号」采用了双动式双气缸布局，来自锅炉蒸汽包、压力高达0.4兆帕（约每平方厘米4公斤力）的饱和蒸汽，经过主汽阀和调速器，进入由主轴通过偏心轮精确驱动的滑阀式配汽机构。
这个精巧的滑阀按照严格的时序，将蒸汽交替导入左右两个水平布置的气缸的前后腔室。
高压蒸汽推动铸铁活塞在气缸内做强有力的往复运动，而活塞的往复运动，通过十字头、连杆与那根粗壮的主曲轴相连，最终转化为连续、旋转的机械动力。
「注意输出轴扭矩变化！」孙成启的吼声再次响起，他用手掌感受著曲轴箱传来的振动，「比五号机全负荷时提升了接近四成。嘿，这劲头，拉几十吨货爬缓坡都够了！」
这时，一位胡子拉碴的四旬男子凑了过来，俯身仔细测量曲轴主轴承座的间隙。
他是动力研究院副院长、项目总顾问罗德生。
「小孙，扭矩提升固然可喜，但莫被喜气冲昏了头脑。」罗德生却是皱起了眉头，「你听这声音，看这振动。」
他用卡尺敲击著铸铁机座与砖石地基的结合部，「双缸对动虽抵消了部分一阶惯性力，但二阶惯性力与燃烧爆发带来的冲击依然显著。」
「尤其是当我们设想将它安装在高速奔跑的车架上时，这种持续的冲击和振动，对车体结构、对轨道、
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