们船厂多造些战舰出来，一股脑地都堆到西夷家门口，让他们连港口都出不去，憋它个几年，这不就能多耗几年嘛！而且，这样子还不会死太多官军。待西夷受不住了，便会向咱们新华主动求和。”
“嗯，这叫那个什么……不战而那个……，反正就是不用跟他们面对面的打，就用战船堵死它，憋死它！你说，要这样打得话，那该多划算。咱们也能因为多造些战舰，每月可以多拿些工钱。”
“小兔崽子，尽他娘的瞎扯！”毛成海啐了一口，“合着，这场仗就该你去当海军的总指挥，咱们新华便能稳赢西夷！”
“嘻嘻……”孙旺泉笑了笑，继续握着钻头在船板上打孔。
虽然作为学徒，每月的工钱不是很多，但船厂时常加班，而且为了赶急活，甚至会点着煤油灯通宵做工，他们也能因此多拿几块钱的“绩效奖励”和各种饭食补贴，小日子自然是多了几分期盼。
在绳索生产车间，另一番忙碌景象呈现眼前。
宽阔的厂房内，三十多根锚索正在同时编织。
工人们操作着复杂的纺绳机械，麻纤维通过一系列滑轮和纺锤，被编织成粗细不一的缆绳。
老师傅刘大壮正在指导年轻学徒：“注意张力要保持均匀，否则缆绳强度会受影响。这是船上最重要的部件之一，关系到整条船的安全。要是帆索不结实，那整个帆布可就要被海风吹跑喽！“
这套生产系统虽然仍未完全脱离于手工模式，但凭借新华重工研制的十几台编索机器的辅助，生产效率绝对吊打同时期的欧洲同行（欧洲最先进的荷兰奥斯坦堡船厂在1660年才能达到同时编织40根锚索）。
新华的造船业虽然起步较晚，但发展迅猛。
尽管全国仅有启明岛和宣汉两家造船厂，但从建厂伊始，不论生产组织模式，还是技术应用，都远超同期大明的传统船厂与欧洲的早期手工业化船厂。
有赖于穿越者的“先知”优势，新华的造船业直接跳过了欧洲从“手工作坊式造船”到“半机械化生产”的数十年试错阶段，也避开了大明船厂依赖工匠经验、一船一造的低效困局，径直锚定19世纪中期最成熟的船舶建造技术与设计理
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