怕掉下来，上面还要罩一层钢丝网绑紧。吊车把这一袋子东西吊到船上去，再由船上的工人把袋子里的东西搬下来。卸船的时候也一样。东西搬上船，什么东西摆在货舱什么位置，大有讲究。不仅怕压，不能放在下面。因为货物运抵港口远近的不同，货物堆垛也就有了讲究，不受压的货物要摆在外面，最近靠港的货物也要摆在外面，可要是终点站的货物，因为不受压也只能摆在外面，但是要考虑到下一港口卸货，要是码垛师傅不出力，可能一个货舱的货全都卸下来，找到货物后再重新卸上去。”
这也是为什么码垛师傅工资高的原因，甚至有时候，码垛师傅还必须这么干，为了让所有的码头工人的都有活干，这是这一行里不约而同的“潜规则”。
不过林家超并没有提到这些，对于这样的“潜规则”选择了视而不见。
“所以可想而知，码头上的装卸效率是何等之低，目前，长安港处理一吨货物，就需要2.7个工时，这都算快的。一艘船的装卸需要花费很长时间，需要要在码头这里空耗好几天，花费的时间都是成本。”
对于物流，李毅安虽然是个外行，但仍然兴趣十足的示意林家超继续又说下去。
“装卸过程中还有一个大问题，就是偷。从长安装上的五箱水果罐头运到欧洲，能剩三箱半就不错了。在码头工人看来，他们干活那么辛苦，吃几盒罐头不应该吗？根据我的计算，航运成本的60%-75％是发生在轮船停在码头的期间，而不是航行的时候，这还没把偷盗损失算进去。当然，对南洋来说，最重要的问题，不是这些港口运输过程中的通病，而是人力！如果装卸过程中没有人力，或者说人力不足的话，那么商船就需要等待更长的时间装卸货物，不仅装卸成本会增加，而且商船靠港的费用也会增加，这才是我们面对的最大问题。”
随后林家超提到根据他的估算，未来伴随着南洋的发展，南洋需要多少码头工人。
不过，也就是十万到十五万而已。对于其他的大国来说，这点工人肯定没有问题。
但是南洋这边人口真的不多啊。所以从理论上来说，南洋这边下一步所面对
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