人不自觉地摸向胸口，甚至还有些人掂起了脚尖，看着这架飞机，虽然他们知道，这只是一架全尺寸模型，真正的原型机还在设计之中，但是他们还是被这架飞机给征服了。
其实，被征服的并不仅仅只有他们，他们也不是第一个参观这款飞机的外国军官，除了伊朗之外，英国皇家空军以及澳大利亚空军、加拿大空军，都派人参观了这架正在研制中的飞机。
他们都在不同程度上，表示了采购意愿，但是军方却没有选择共同研制，因为共同项目难免会扯皮，就像国际空间站一样，不可避免的发生了扯皮。
所以，军方才坚持自研，但是在研制之初，就邀请这些盟友参观，其实就是为了卖货。
毕竟，一架战斗机的研发成本至少需要几亿元，甚至十几亿元，采购量越大，越有利于摊薄成本。
虽然根据军方的估算，空军和海军最终采购总量将会超过1000架，但是能再外销个几百架，对军事工业还是非常有利的。
而且根据南洋航空工业公司的估计，它至少可以获得600架的海外订单。毕竟，现在全世界没有比它更好的战斗机。甚至有可能出口上千架！
“可以参观一下它的座舱模型吗？”
领队的将军嗓音有些发干。
“当然。”工程师引导他们到附近的一个机首模型，登上舷梯。当伊朗人看到机舱的仪表盘和侧杆操纵系统时，又一阵低声的惊叹响起。
他们自然询问起了为什么会采用这种侧杆操纵系统，工程师自然一一解答了他们的问题。
“首先采用侧杆操纵系统，可以增大座椅的后倾角。采用中置操纵杆时，为保证有足够大的前推驾驶杆行程，座椅后倾角有限，飞行员的坐姿较直，不利于飞行员抗大过载。
采用侧杆后，飞行员手臂自然放置，并有肘部托架支撑，操纵驾驶杆的行程不受限，可增大座椅的后倾角，这就降低了头部到座椅基准面的高度，有利于提高飞行员抗过载能力，对空战中大过载机动是有利的。这是侧杆最大的优点。”
随后，工程师又介绍道：
“采用侧杆操纵系统，可以简化座舱结构。驾驶杆由中杆变侧杆，座舱的空间更为通透。”
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