会议室的玻璃门在身后关上，马克松了松领带，深吸一口气。
然后有些无力的坐在椅子上，闭目沉思的他依然在考虑着停车场充电桩的问题。
董事会刚刚通过了收购欧洲停车场，并且在美国停车场设立普通充电桩的决议。
在未来的一年中，他们将投资2亿元，在欧美各国铺开充电设施，虽然那些充电设施并不是超级充电站，但是，却可以形成覆盖全美国以及西欧的充电系统。
有了那些充电站，电动汽车才能够拥有真正的竞争力。
“嗯……这一步要是走对了的话，基本上也就解决了汽车的充电问题，而且还能够给公司带来额外的利润。”
在自言自语中，马克又想到了另一个问题，就是现在公司积压的订单。
因为这场石油危机，法拉第汽车在全世界范围内受到了前所未有的追捧。
截止到现在已经收到了超过20万辆汽车的订单，这绝对是史无前例的成功。
作为最直接的反应就是法拉第汽车的股价上涨了超过180%。
市场对法拉利汽车的未来是极其看好的，毕竟，油价在那里摆着，而且现在阿拉伯产油国已经宣布收回了石油定价权，并且把石油价格定在了11.85美元的高价上。
在这种情况下，电动汽车就成了最好的选择。
但是，显然所有人都没有意识到一个问题——造车不是画PPT，供应链的每一环都可能成为致命短板。
因为——电动汽车作为一种新型能源汽车，它的供应链同样也是全新的，为了生产这款汽车就必须要建立新的供应链。
“电池，最关键的还是电池。”
他没有去汽车生产线，而是径直驱车前往郊区的“未来电池公司”——全球首家量产锂离子电池的基地。
在过去的十几年里，这家电池公司从一开始生产小型锂电池，再到现在生产车用锂电池，他的锂电池产能占到全世界的99%以上——因为其他国家压根儿就没有锂电池产业。
并不是说他们不愿意发展这一产业，而是因为锂电池技术，完全掌握在未来电池公司的手中。
这些锂电池技术是公司花费高价从国王实验室收购的。也正是凭借着其技术难度以及
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