是他或者赵佩琦，集装箱真正冲击到的是苏联！
因为，苏联和东欧依靠铁路系统建立起了经互会，整个工业体系有4亿工业人口其中苏联2.8亿，东欧1.2亿。而与苏联阵营对抗的是，3亿工业人口的欧共体和3亿工业人口的北美。
集装箱的出现，把被海洋分割的西方工业体系联结成一个整体，国际贸易不再以原材料和制成品为主导，中间品成为海运的主流，全球经济因为集装箱而变成一个整体。
这时候苏联阵营面对的是，加上SEA的1亿工业人口后，被整合起来的7亿工业人口的西方工业体系，4亿对7亿，在工业品的复杂程度、精细程度上，苏联就被西方压着打，东西方生活水平越拉越大。
不仅如此，西方国家还有东南亚以及拉美的上亿廉价劳动力作为补充。
当然，集装箱对苏联造成冲击之前，已经把美国的工业体系搞得痛不欲生了。
动手的正是第一个吃到集装箱红利的SEA。
SEA工厂充分利用集装箱运输从工厂到工厂的特点，搞出了“精益生产”系统，将来自顾客和零售商或批发商的订货与工厂的生产系统直接挂钩，集装箱就是工厂的仓库，集装箱运输就是工厂的传送带。
“精益生产”将生产中的一切库存视为浪费，强调对零库存的要求，按照所需的量生产所需的零件和产品，从而大大降低了在制品和成品库存，减少流动资金积压，降低成本。
作为集装箱的发明者，SEA是第一个将生产与集装箱运输结合起来的国家，靠着集装箱，SEA的产品才可以直接运往欧美，而面对这样的冲击，同样依赖铁路的美国五大湖工业区也因此受到冲击，从纺织产业到家电产业，再到现在的汽车工业，都在不同程度上受到SEA的冲击。
“在不讲究运输成本的前提下，苏联的铁路运输是可以维系的，但是在掸邦却不行，在一个货柜的运费几倍于暹罗的情况下，即便是劳动力是廉价的，企业也会用脚投票，在集装箱的浪潮下，各国的经济都在被迫转型。
美国也好，欧洲也罢，
时代大势，顺之者昌，逆之者亡。
集装箱革命，本质上是一场全球
本章未完，请点击下一页继续阅读！