“我从山中来，带着兰花草……”
优美的歌声在长崎的街头回响着，这个最近几年流行的一首歌，在路边的书店有人驻足在那，不少人都选购着那位刚刚去世的先生的书籍。
听着收音机里的歌，王东海偶尔的也会跟着哼上两句，他很喜欢这首歌，也喜欢读书，也就是这样了，对于工程师来说，他并没有多少时间读书，每天除了工作，还是工作。
这倒不是因为他喜欢加班，而是因为九州造船是九州的支柱产业。
九州造船的前身是战前日本的三菱长崎造船所，他不仅是战前日本最大的民间造船厂，而且早在1890年代就开始制造军舰，战前还建造了“大和号”的二号舰“武藏号”。战争期间也制造了大量的军用舰船和商船。
虽然美国投下的原子弹给这座城市带来了很大的破坏，但是并没有给船厂带来多大的损失。
与横须贺的海军吴工厂被整体拆迁到长安不同，这座大型船厂被整体保留了下来。并且重组成为九州造船。
在一定程度上来说，他甚至比太平船舶更早进入市场——早在战争结束不到半年，就开始接受修船订单，一年后开始建造商船。
靠着日本的工程师和工人，九州造船很快就全面恢复生产，不仅在战争结束的次年恢复造船业务，而且还利用战时未完工的军舰部件建造军舰，甚至还包括三艘潜艇。
也正因如此，九州造船是亚洲地区少有的几个既可以建造商船，又可以建造军用舰艇的企业。
在汽车进入船厂后，王东海并没有去那个正在建造的55万吨油轮的船台——那是建造武藏战列舰的地方。而是去了另一个船坞。
一进入封闭式的船坞，就能看到焊花的火星子，王东海的视线越过交错的吊臂与管线，终于落在船坞中央那具黝黑的庞然大物上——柴电常规动力潜艇的艇身已具雏形，流畅的水滴线型艇体像一头蛰伏的钢铁巨鲸，在弧光灯下泛着冷硬的金属光泽，隐约能看见内部精密的管线轮廓。
“目前艇体焊接完成95%，柴油发电机组和蓄电池舱段已安装到位，下月初开始进行内部设备的最后调试，明年可以如期下水。”
负责现场的工程
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