置在暗处的隐蔽摄像头，就算拍到了也没啥用，偷窃者一个转身，两腿一蹬就进了深山老林，再一转身可能就出了边境，你上哪抓人去？
于是，陈默领主的铁路梦想，就这么被现实无情地扼住了咽喉。
相比之下，公路体系就要「皮实可靠」得多。路面破坏了，可以颠著往前继续走，可以找路绕行，可以快速修补，所以，瀚海的国道一截一截的往前延伸，铁路，只在瀚海做了一小段实验性道路。
就这样，从瀚海到白鹿，领主控制的面积越来越大，麾下的人口越来越多，但是修筑铁路的条件，在北方地界始终不能完备。
但是在溪月，情况就有所不同了。
首先，溪月各部落作为坐地户，已经在此地深耕了数百年之久。你别管他们内部的管理模式是先进还是落后，也别管他们对待底层是仁慈还是严苛，这些部落对自己领地及周边地区的的掌控力度，可以说是根深蒂固。
这种基于血缘、传统和武力的基层控制力，在现阶段，在繁星这个相对原始的大背景下，反而比瀚海那种正在构建中的行政管理体系更为直接有效。
其次，溪月的铁路，合作方式是陈默出技术、出关键设备、出工程师；各部落出土地、出劳动力、出部分本地材料；
建设资金由联盟和部落共同筹集，未来铁路的运营和收益，也是双方共同参与、按比例分享。
其中铁路沿线安保这一块，自然而然、合情合理地落在了这些「地头蛇」部落的肩上。
双方在协议中约定得清清楚楚，铁路穿过哪个部落的领地，该部落就对路段的安全负有首要，且不可推卸的责任。
一旦该路段发生铁轨被盗、设施被破坏等事故，造成的一切损失，首先由该部落承担，并从其未来的收益分成中扣除。情节严重或多次发生的，联盟甚至有权收回该路段的运营权，并追究其他责任。
这一下，事情的性质就完全变了。
以前是「领主的铁路可能被偷」，现在是「部落自己地盘上的铁路，也是他们自己的财产和稳定收益来源可能被偷」，这回，该轮到他们著急了。
主要部落的积极性调动起来，在他们的地界上，他们会想出各种
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