李柏在环法比赛里爬的坡，有很多比今天龙马山的这个还要高！
难度甚至大到他慢吞吞骑都骑不上去，得下来推车。
据说是因为西方的基建水平比不上咱们大中国。
同样高度的山，咱们国家能把山路修得更加平坦，坡度更小。
而西方很多乡间公路、山村道路，就只能直挺挺地修上去。
有些坡度自然会表现得非常逆天！
不过，今天李柏感受到的问题，跟基建没什么关系。
他拿来对比的是环法中坡度差不多的山路。
为什么今天自己在桂省骑的体感，跟在模拟机里的感受不一样？
好像更艰难了？
李柏先想的是不是模拟机模拟得不够真实的原因？
但好像也不对！
他在模拟机里体验过摔车，那种砾石割开身体皮肤、肌肉的惨痛感，可不要太真实！
幸好退出重进就能刷新状态，不然他也不敢玩这个模拟机！
难道是因为海拔不同？
桂省的这个山，坡度可能跟环法的那一段差不多，但实际上还是有区别？
李柏觉得可能性也不大。
因为他在玉江练跑步，状态极好。
不仅是训练时候能跟得上专业队的节奏。
平时的体能恢复效果也比在江城时候好！
这可能跟上了高原，处在低氧环境下之后，红细胞生成增加，呼吸循环功能增强的原因！
相当于是在系统的恢复属性上，又加了一层buff！
“那为什么会累呢？”
李柏费了好大的力气骑上山顶。
吃点东西，休息恢复的时候，他才忽然找到了答案。
“我这车，跟环法时候骑的车有点区别啊！”
李柏提起车子掂量一下，就发现了问题。
他在模拟机里，用的都是各个顶尖车队用的顶尖车子。
即便同样是气动车架，它也做到了跟爬坡车架差不多的重量。
也就是所谓的综合车架！
所以，很多车手已经不会在比赛里换车了，高山赛段和平路赛段都骑一辆车！
但李柏骑的这辆磐龙AS9，还是传统的气动车架。
它在平路上能骑得很快，让李柏的输出更好地反馈到速度上。
但爬坡的时候，它比起爬坡车架，或者比李柏在模拟机里骑的综合车架还是
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