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除了对部分军用设施如雷达站予以保留，
其他的完全可以由民航独立运营，给群星科技作为货运航空枢纽使用嘛。”
空军总部领导一听，嘿，这个想法还真他娘的好。
照这么去做，不仅空军没有贱卖军机，又多了一个飞行员和地勤人员的退役转业路子，还给一座闲置的军用机场找到了给国家创造经济价值的新出路！
无论从哪个角度去看，这都是实实在在的大好事。
不管是谁来了，都必须竖起大拇指夸一句“干得漂亮”！
“好，就这么定了！我回帝都之后，立即向军委提交工作报告，将你的这条建议转呈中央。”空军总部领导一番思忖过后，拿出了军人的气魄，雷厉风行地拍板。
王诩连忙道谢：“感谢空军领导和军区领导对群星科技的大力支持！”
一边说着话，他一边心里乐开了花。
40余架运-8和伊尔-76的购置与改建，粗略计算需支出45亿。
每年的养护又是一笔开销。
将一座军用机场改建成星速物流的货运航空全球枢纽，参考FedEx双跑道的孟菲斯枢纽，粗略估算大约要投入280~300亿￥对机场进行改建。
就算退一步，只改出单跑道的区域性货运节点，对标DHL欧洲枢纽莱比锡机场，也需要投入120~130亿￥。
虽说不是一次性投入，这两个却也是非常可观的数字！
最为重要的是，在2013年这个时间节点，不是随便一家民营物流公司就能申请到军用机场改建为民用货运机场的资格的！
王诩记得，前世顺风2014年递交申请，一直到2016年4月才得到国家批复。又经过近四年的论证与设计，于2020年开工建设。
之所以拖了这么长时间，原因之一便在于来自部队的支持力度不够。
想到这一点，王诩不由得分外亲切地看了一眼，主动提出拿嘉兴机场进行军民共建、由民航独立运营的金陵军区空军领导。
部队主动提出的支持，和民企花费大力气申请得来的支持，那力度能一样吗？
这时，王诩愕然发现，怎么这位领导的面貌和自己身旁的集团华东区政府事务总监徐雪菲有那么
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