退民进浪潮中被福省商人收购，熊猫汽车也一直没有挪过窝。
而随着这些年熊猫汽车的壮大，其在壶城的地位也越来越高。
毕竟壶城可不是蓉城这样的大城市，哪怕是熊猫汽车这样市值几十亿的公司，在壶城眼里，也是撑门面的当家台柱子。
按道理，苏白收购熊猫汽车，应该是好消息。
可在壶城官方眼里，显然不是这么一回事儿。
第一：苏白在收购熊猫汽车后，并没有前往壶城安排熊猫汽车的工作业务，只派了一个财务团队接管了熊猫汽车的财政大权。
第二：苏白轰轰烈烈的搞起了电池联盟，明眼人都知道，苏白这是要大规模进入新能源的节奏。而熊猫汽车，目前还没有开展新能源业务，明显专业不对口。
第三：壶城显然也得知了，蓉城徐少常和苏白达成了战略合作，苏白接下来的新能源工厂，大概率会落地蓉城，这种好事儿显然也轮不到壶城脑袋上。
综合以上三点不难看出，苏白之所以愿意接手熊猫汽车，大概率是因为熊猫汽车的生产资质。
说白了，苏白就是奔着生产资质去的。
至于熊猫汽车本身的燃油车业务，对苏白来说完全是鸡肋。
所以下一步，苏白大概率会收缩甚至停止熊猫汽车的燃油车业务，再把配套的工厂搬到蓉城。
这对壶城来说，显然是天塌了一样的坏消息。
对于现在的壶城来说，熊猫汽车铁定是保不住了，别说是工厂，就连熊猫汽车这个名字，也大概率被拿到生产资质的苏白，更名为大米汽车。
壶城官方也不奢求保住熊猫汽车，他们只想让苏白不要立即停止熊猫汽车的燃油车业务。
毕竟熊猫汽车现在有一万四千多名工人，一旦苏白停止燃油车业务，把配套工厂搬走。
单是这一万多个失业的工人，就够壶城喝一壶了。
壶城官方只希望，苏白能通过逐步收缩的方式，一步步削减熊猫汽车的燃油业务，好给壶城消化就业岗位的时间。
巧合的是，壶城的管家杨全义，在首都进修的时候，恰好和董三斤是室友。
抱着死马当活马医的想法，杨全义专门跑了一趟宜城，拉着董三斤吃了一顿饭，倒了一肚子苦水，
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